su model° Atron 1720 y ahora produciran otros dos modelos: el Atron 1624 y e11634. Un emprendimiento con el que preven duplicar su produccion de camiones ytambien de chasis de buses, con una inversion de mas de 170 millones de &dares, segun anuncio Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG, en su reciente visita al pais.
E11720 de MercedesBenz es un camion semipesado, frontal y de la serie Atron. Se Comercializa con dos diferentes distancias entre ejes, enversiones tractor (con semirremolque) o chasis (con acoplado). La version tractora es aptapara cortay media distancia; en la segunda option, la diversidad es muy amplia, ya que es adaptable a rajas de r_nrgageneral,termicas, frigorificas yvolcadoras, entre otras.
Esta propulsado por un motor MercedesBenz de 4 cilindros con gestion de inyeccion electronica de 4249 cm de cilindrada, con tarbocompresor y una potencia de 200 CV a un regimen de giro del motor de 2200 rpm. En su interior, el instrumental es sencilloycompleto, incluyecuentavueltasytacometro electrOnico. La cabina tiene revestimiento interior, asiento del conductor con base hidraulica y cinturon de seguridad de tres puntos, sistema de calefaccion yventilacion.
Los Atron 1624 y el1634 son modelos aptos paramediaylarga distancia, enversiones trac¬tor o chasis. Ambos estan equipados con impulsores MB de seis cilindrosygestion electronica de inyecciOn. Seguramente, la propuesta de Mercedes Benz sera de camiones con cabina dormitorio, en configuration 4x2y en dos diferentes distancias entre ejes.
Ampliagama
En tanto, Iveco produce una amplia gama por encima de las 16 toneladas. En los 200 HP, esta marca poseetres alternativas: el Eurocargo Attack, el Tector y un modelo de configuraciOn 6×4, derivado del Eurocargo, utilizado como motor hormigonero.
En los dos primeros casos se trata de camiones con dos diferentes distancias entre ejes en versiones tractor y chasiscabina, en configuracion 4×2. Los motores son identicos para ambos modelos y se trata de un impulsor de 6 cilindros en linea, de 5880 cm3, una potencia de 210 CV a 2700 rpm. Las opciones de cabina son dos: corta y cabina larga, y es del tipo frontalyabatible. El equipamiento dispone de instrumental basic° con tacografo semanal, cuentavueltas electronic° yluces testigo.
En el modelo Tector, la firma brinda mas potencia y confort. La cabina aporta mayor
comodidad a sus ocupantes, con asientos de suspensiOnmecartica, amortiguacion hidraulica y apoyacabeza. Como opcional propone aire acondicionado, climatizadoryespejos retrovisores electricos. Elmotor es seis cilindros con inyeccion common rail, turbo compresor, una cilindrada de 5880 cm3, una potencia de 250 CV a 2500 rpm y tambien se comercializa en versiones tractor y chasis.
Por encima de los 300 CV, Iveco dispone del Iveco Cursor, un camion de 324 CVa 2400 rpm. Ofrece opciones tractor o chasis y tres varian
tes de cabina: simple con techo bajo y dormitorio, con techo bajoyalto. Su equipamiento es similar al Tector, pero como opcional agrega: aire acondicionado, climatizador, frenos ABS, faros delanteros antiniebla, levanta cristales electricos, cierre centralizadoytanque de com¬bustible de aluminio de 4001itros.
Laopcionmas potentey equipadade Iveco es el Stralis, un camion4x2 enversion tractor, propulsado por un motor electronic°, con inyecchin directs, con turbo e intercooler, de 12.880 cm3, y dos potencias, 415y460 CV al900 rpm.
Las opciones de cabina son dos (techo alto y bajo); posee faros de largo alcance y rompenieblas, computadora de a bordo; control de consumo de combustible instantaneo; asiento del conductor con suspension neumatica; tacografo electronic° semanal; alzacristades electricos; cierre electrico; radio AM/FM CD; AC; heladera; tanque de aluminio de 6001itros; portarrueda de auxilioy sistema de gestion de fiota incorporado.
Entre los opcionales, el Stralis cuenta con caja de cambios automatizada; ABS; ruedas de aluminio; espejos retrovisores electranicos, entre otros.
Por Ultimo, en la Argentina, Iveco ofrece un modelo denominado Trakker, destinado a explotaciones mineras y transit° offroad que lidera el mercado con su configuracion 6×4 y unpoderoso impulsor Cursor13 de12.880 cm3 con potencias de 380 y420 CV.
Los liviano
Agrale tambien tiene sus unidades para seducir en el mercado interno. Si bien su fuerte es la fabricacion de chasis para transporte urbano de pasajeros, ha decidido incursionar en el segmento de camiones con dos modelos de camiones livianos: el 8500 y el 9200 de gest& mecanicay electronica, respectivamente. Ambos estan equipados con motorizaciones MWM y principalmente destinados al transporte urbano, corta y media distancia.
E18500 es un camion con inyeccion de com¬bustible del tipo mecanico, dotado de un motor de4cilindros en linea,4300 cm3yll5 CVa 2400 rpm. En cuanto a confort, el 8500 ofrece una cabina del tipo frontal y rebatible, construida en plastic° reforzado con fibra de vidrio. En su interior, ofrece un tablero sencillo con instru¬mental basic° y de facil lectura, tacografo semanaly alarma develocidad maxima, ademas de calefacciOn y radio con CD/MP3.
Lasegunda opcionnacionalque ofreceAgrale es el modelo 9200 con un propulsor1VIWM de 4800 cm3 cuatro cilindros en linea, el cual erogaunapotencia de150 CV a 2200 rpm. Al igual que su hermano menor, posee turbocompresor y sistema de inyeccion electrOnico common rail. La cabina es de similar construccionyconfort, incorporaleds, con una estetica mas robusta.
En lo que respecta a la plataforma de carga, en el 9200 alcanza los 5315 nin, en tanto que el 8200 tiene una longitud de 4980 mm. Ambas plataformas permiten diversas aplicaciones, como, por ejemplo, caja playa, termica, frigorffica, camillas portaautos o grnas. •
Redaccion Expotrade En la industria automotriz pesada, los fabricantes
argentinos afianzan su oferta con nuevas
inversiones y una variedad de modelos que buscan
imponer su impronta en el mercado local
