Pearson cambió la historia del transporte en Australia, debió sortear múltiples intereses sectoriales, y entendió que el futuro de los vehículos pesados estará signado por cuatro factores: el modo de circular más amigable con el medio ambiente; el costo del flete; la eficiencia y la mayor seguridad en el traslado.
Pero nunca es una tarea sencilla apostar al cambio y sobre todo cuando se trata de hacerlo en culturas diferentes. Mats Harborn, el primer representante de Scania en China, lo explicó así: «Los chinos son ingenieros políticos que utilizaban las finanzas del Estado para planificar el desarrollo y el progreso. Y aunque se permitía el florecimiento de libres mercados, el mayor peso de la economía dependía de la asignación central de recursos. En ese contexto, el primer objetivo fue apuntar al crecimiento y no a la eficiencia».
China tiene hoy 104.400 km de autopistas exprés, 79.500 km de autopistas nacionales y 340.500 km de autopistas secundarias. Pero la congestión en carreteras, la polución del aire y los accidentes viales son un lugar común como consecuencia de ese crecimiento sin eficiencia: «En China, como en muchos otros países, la cuestión del sobrepeso en las cargas es un problema, pero es allí donde las normativas de seguridad y ambientales siguen ausentes. Más temprano que tarde, las regulaciones llegarán», aseguró el especialista sueco.
Otro aspecto en el que han puesto el ojo los desarrolladores es en el ahorro en el consumo de combustible. Bernard Jacob, director científico del Instituto Francés de Ciencia y Tecnología del Transporte, explicó que «las mejoras aerodinámicas para los vehículos de carga pesada, como el agregado de deflectores en la parte trasera o la remodelación del frente del camión pueden reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2». El desafío es reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero en un 20% para 2020, señaló el experto francés y de muy buen español.
Evolución
Kim Hassall, profesor del Instituto Industrial de Logística en Australia, explicó que en Australia circulan alrededor de 12.000 bitrenes y también asegura que son cinco veces más seguros que los tráiler semis. Mientras allí ya piensan en los BTriples para empezar en ciudades regionales, sabe que de Alemania depende buena suerte de su penetración europea: «Ellos hace 20 años están mirando esto y en los últimos seis han hecho experiencias con camiones más largos. Pero la carga que emplean es muy liviana y no le han sacado mayor provecho aún. El potencial sigue estando en América latina», dijo.
Alexia Fenollar Solvay, española que reside en Alemania y donde realiza trabajos de investigación para la Universidad RWHT de Aachen, advierte que no hay que dejar de atender el transporte intermodal: «Es el gran tema europeo ya que se siente la necesidad que hay de explotar el potencial de otros modos de transporte. Con el proyecto europeo TellisSys, que consiste en un innovador tractor de piso súper bajo y con un chasis compatible, 2,94 metros de altura interna y un 15% menos de costo, se busca agilizar la intermodalidad en un punto clave: los transbordos», explicó.
John de Pont, director de Investigación de Ingeniería Ternz, en Nueva Zelanda, y John Woodrooffe, de la Universidad de Michigan, coincidieron en la importancia de la infraestructura en los tiempos que corren y en las transformaciones comerciales de empresas ferroviarias y marítimas en grandes empresas de logística. Woodrooffe se refirió además a la necesidad de mejorar la seguridad en los sistemas de mitigación y así evitar los accidentes en las rutas: «El sistema consiste en un radar montado en el camión que detecta la posibilidad de colisión, éste reacciona en caso de que el conductor no llegue a frenar y actúa accionando el frenado del camión», señaló.
San Luis es una provincia de algo más de 480.000 habitantes ( menos de la tercera parte de habitantes que posee La Matanza). Nada la hace comparable a un municipio del conurbano bonaerense, salvo que en un pueblo chico se rigen los mismos cacicazgos políticos, internas partidarias y elefantismo estatal que persisten en un país como el nuestro. Pero hace menos de una década la provincia inició su plan de autopistas, impulsó en 2008 la Zona de Actividades Logísticas y apostó por los bi trenes para el transporte de cargas. Ahora, el gobernador Claudio Poggi acaba de anunciar que con la ayuda de la Fundación Fisal presentará en marzo próximo un Plan Maestro de Logística. Claro, suena extraño en un país fragmentado, disperso y ajustado a la coyuntura, pensar un modelo de provincia para los próximos 50 años.
