La federación ya presentó su propuesta técnica vehicular en Misiones, San Luis y Rosario; la iniciativa busca reducir costos logísticos y el deterioro de los caminos, colaborar con la seguridad vial y mejorar la competitividad La Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac) avanza con un proyecto que busca elevar el límite de 45 toneladas para combinaciones de vehículos pesados, sumando carga útil y respetando las normas vigentes sobre la relación entre la potencia y peso.
La propuesta técnica vehicular fue presentada por integrantes de Fadeeac en Misiones, San Luis y, la última vez, en Rosario. Allí, el presidente de la federación, Daniel Indart, y Daniel Clarke, del Departamento Técnico y de Infraestructura, explicaron que el objetivo es reducir los costos logísticos y el deterioro de las rutas, colaborar con la seguridad vial y mejorar la competitividad. Además, se plantea como incentivo para incrementar la sustentabilidad ambiental, ya que ampliaría el uso de tecnologías más limpias.
Al respecto, Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales de la federación, destacó que se trata de «una alternativa económica, fiable, más eficiente y productiva». Según el dirigente, el proyecto «conserva en principio los largos máximos establecidos por la ley de tránsito que rige en el país. Sólo se alteran los volúmenes de carga transportada, de acuerdo con la reconfiguración en la disposición de cada uno de sus ejes. También incorpora más tecnología, dando mayor seguridad, como es el autobloqueo por exceso de carga». Señaló también que las unidades están pensadas para tener «aleación liviana, de última generación, lo que hace que el producto logre transportar en el mismo volumen hasta un 30% más de carga».
El plan de Fadeeac se divide en dos alternativas: «Una es la vieja y conocida de tres ejes en tándem, que aumenta alrededor de 25% el volumen transportado. La otra configuración, que es la más tentadora, es una separación entre ejes de 2,40 metros», explicó Aguilar. Y agregó: «En ambos casos se agrega un eje suplementario en el tractor, lo cual conforma un 30% mayor de peso transportado. Es un camión 6 x 2 de más de 300 hp para que la potencia peso se cumpla». Dijo que en ese aspecto la propuesta necesitará «la colaboración de las autoridades para hacer una pequeña modificación en la ley de tránsito, específicamente en el artículo que fija los pesos, a fin de permitir 10.500 kilos en cada uno de los ejes».
Ejemplos
La idea surgió a partir de algunos dirigentes vinculados a Fadeeac con larga trayectoria en la actividad, como Cristian Sanz, de Bahía Blanca; Alfredo Guagliano, de Rosario, y Aníbal Goichuk, de Posadas. A su vez, desde un primer momento, los fabricantes asociados a la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas) sumaron su interés, en particular Lambert y Helvética, empresas que están fabricando dos camiones 6 x 2. Se estima que la presentación de las unidades se llevará a cabo en el Centro de Capacitación Profesional en la localidad bonaerense de Escobar.
«En Europa y en Estados Unidos vemos una configuración de ejes distinta, con otros volúmenes de peso total transportado», dijo Aguilar, e indicó que a través de la federación el propósito es acompañar la evolución del sector con esta nueva herramienta, «que ya existe en América latina».
«Cada minuto de un camión parado es altamente costoso. Por eso lo que proponemos es mucho más conveniente que el bitrén de siete ejes, que soporta 55 toneladas», afirmó el directivo, y agregó que en Brasil ese tipo de unidad «ha perdido participación en el mercado» y, en cambio, se está imponiendo el modelo similar al que Fadeeac está sugiriendo implementar en la Argentina.
Según el empresario, la propuesta técnica vehicular también considera aspectos relacionados con la seguridad vial. «Si le ponen más de 500 kilos a un eje, el sistema del camión se bloquea automáticamente. Incluso, proponemos que la Comisión Nacional de Regulación de Transporte verifique el estado de los ejes y sus sellados para que no haya ningún tipo de adulteración.»
En ese sentido, dijo que el plan apunta a aportar tecnología «para evitar el exceso de peso que tanto mal le hace al país, dejando los caminos en estado deplorable. De esta manera, estamos cumpliendo con el rol de la responsabilidad social empresaria, por lo que se están preservando el patrimonio nacional y la seguridad vial».
Las empresas que estén interesadas en aggiornar su flota a este nuevo tipo de configuración lo podrán hacer en un taller homologado, al igual que se hace en un camión que transporta combustibles. «En cuanto al remolque, la disposición de ejes también se puede hacer. Siempre será más económico comprar una unidad de este tipo o modificar un camión preexistente que cumpla con la normativa fijada por la autoridad nacional. Es una inversión muy baja para mejorar la productividad de todo el sector», afirmó Aguilar.
La propuesta técnica vehicular fue presentada por integrantes de Fadeeac en Misiones, San Luis y, la última vez, en Rosario. Allí, el presidente de la federación, Daniel Indart, y Daniel Clarke, del Departamento Técnico y de Infraestructura, explicaron que el objetivo es reducir los costos logísticos y el deterioro de las rutas, colaborar con la seguridad vial y mejorar la competitividad. Además, se plantea como incentivo para incrementar la sustentabilidad ambiental, ya que ampliaría el uso de tecnologías más limpias.
Al respecto, Juan Aguilar, secretario de Prensa y Relaciones Institucionales de la federación, destacó que se trata de «una alternativa económica, fiable, más eficiente y productiva». Según el dirigente, el proyecto «conserva en principio los largos máximos establecidos por la ley de tránsito que rige en el país. Sólo se alteran los volúmenes de carga transportada, de acuerdo con la reconfiguración en la disposición de cada uno de sus ejes. También incorpora más tecnología, dando mayor seguridad, como es el autobloqueo por exceso de carga». Señaló también que las unidades están pensadas para tener «aleación liviana, de última generación, lo que hace que el producto logre transportar en el mismo volumen hasta un 30% más de carga».
El plan de Fadeeac se divide en dos alternativas: «Una es la vieja y conocida de tres ejes en tándem, que aumenta alrededor de 25% el volumen transportado. La otra configuración, que es la más tentadora, es una separación entre ejes de 2,40 metros», explicó Aguilar. Y agregó: «En ambos casos se agrega un eje suplementario en el tractor, lo cual conforma un 30% mayor de peso transportado. Es un camión 6 x 2 de más de 300 hp para que la potencia peso se cumpla». Dijo que en ese aspecto la propuesta necesitará «la colaboración de las autoridades para hacer una pequeña modificación en la ley de tránsito, específicamente en el artículo que fija los pesos, a fin de permitir 10.500 kilos en cada uno de los ejes».
Ejemplos
La idea surgió a partir de algunos dirigentes vinculados a Fadeeac con larga trayectoria en la actividad, como Cristian Sanz, de Bahía Blanca; Alfredo Guagliano, de Rosario, y Aníbal Goichuk, de Posadas. A su vez, desde un primer momento, los fabricantes asociados a la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas) sumaron su interés, en particular Lambert y Helvética, empresas que están fabricando dos camiones 6 x 2. Se estima que la presentación de las unidades se llevará a cabo en el Centro de Capacitación Profesional en la localidad bonaerense de Escobar.
«En Europa y en Estados Unidos vemos una configuración de ejes distinta, con otros volúmenes de peso total transportado», dijo Aguilar, e indicó que a través de la federación el propósito es acompañar la evolución del sector con esta nueva herramienta, «que ya existe en América latina».
«Cada minuto de un camión parado es altamente costoso. Por eso lo que proponemos es mucho más conveniente que el bitrén de siete ejes, que soporta 55 toneladas», afirmó el directivo, y agregó que en Brasil ese tipo de unidad «ha perdido participación en el mercado» y, en cambio, se está imponiendo el modelo similar al que Fadeeac está sugiriendo implementar en la Argentina.
Según el empresario, la propuesta técnica vehicular también considera aspectos relacionados con la seguridad vial. «Si le ponen más de 500 kilos a un eje, el sistema del camión se bloquea automáticamente. Incluso, proponemos que la Comisión Nacional de Regulación de Transporte verifique el estado de los ejes y sus sellados para que no haya ningún tipo de adulteración.»
En ese sentido, dijo que el plan apunta a aportar tecnología «para evitar el exceso de peso que tanto mal le hace al país, dejando los caminos en estado deplorable. De esta manera, estamos cumpliendo con el rol de la responsabilidad social empresaria, por lo que se están preservando el patrimonio nacional y la seguridad vial».
Las empresas que estén interesadas en aggiornar su flota a este nuevo tipo de configuración lo podrán hacer en un taller homologado, al igual que se hace en un camión que transporta combustibles. «En cuanto al remolque, la disposición de ejes también se puede hacer. Siempre será más económico comprar una unidad de este tipo o modificar un camión preexistente que cumpla con la normativa fijada por la autoridad nacional. Es una inversión muy baja para mejorar la productividad de todo el sector», afirmó Aguilar.
