• limitrofes y mayores inversiones para atender el alza del flujo comercial. Las diferencias competitivas con los vecinos y el problema de las multas
Ilustracion Alejandro Alvarez
Acelerar los controles aduaneros en los pasos fronterizos es la principal demanda del transporte internacional en la Argentina. La solution depende de un entramado complejo. Mas alla de la buena voluntad que exista, las partes involucradas, tanto locales como de los paises limitrofes, participan de foros regionales que suelen desarrollarse con tiempo y diplomacia. Factores que no tienen el ritmo que se pretende para la carga que viaja sobre ruedas.
Hoy abundan los llamados a dinamizar las decisiones conjuntas que faciliten los tramites en las fronteras. Formar equipos de trabajo entre el sector publicoy el privado, incluyendo
a todos los organismos intervinientes, tanto locales como de los paises limitrofes, es uno de los proyectos que mas se busca potenciar.
Para el vicepresidente de la A.sociaciOn de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (Ataci), Esteban Canteros, la clave es que una vez planteados los problemas, «se implementen acciones inmediatas», a fin de facilitar «la rapidaliberacion de los camiones en las aduanas».
Seglin Canteros, existe una buena predisposiciOn de los paises vecinos, de la actividad privada y de las autoridades nacionales para hallar medidas que faciliten el comercio. Por esarazon, insistio, «ptoponemosreuniones en las propiasfronteras con aquellas autoridades que tengan facultades para tomar decisiones
que impacten directamente sobre las operaclones de transporte internacional».
Tiempo adicional
Con lamiradapuesta en eltransito con Chile, Andres Di Cesare, vicepresidente de laAsociacion de Propietarios de Camiones de Mendo¬za (Aprocam) que contiene casi el 80% de los transportes que hacen trafico con el pais vecinosostuvoqueloscontactospermanentescon las autoridades trasandinas tienen el objetivo final de avanzar «haciaunaaduanaintegrada»
Cuanto menor es el «tiempo muerto» de un camion, las empresas del sector disminuyen los costos adicionales, logran mas rentabilidad y amplian las posibilidades de brindar un mejor servicio. El directivo explic6 que el
transportista de cargas, el turista o el pasajero comtin debenpasarpor dos vlitanillas migratorias para cruzar de un pais a otro.
Con el fin de simplificar los tramites, una de las iniciativas para el transporte de carga seria «hacer aduana» de la Argentina a Chile en Uspallata, y desde Chile a la Argentina en el Puerto Terrestre Los Andes, sin puntos intermedios.
El promedio de camiones que opera en el cruce internacional Cristo Redentor es de 700 a 800 por dia. En otras eporas, la cifra alcanzo los 1100 por dia.
«Tratamos de ser competitivos. Por el nivel de inflaciOn, lentamente estamos perdiendo. competitividad con los paises limitrofes. Tenemos tarifas internacionales yla inflaciOn no la podemos exportar», dijo Di Cesare. .
En forma expedita
En esta epoca4nvernal, la marcha de los camiones se hate mas dificil. Pero el vicepresidente de Aprocam expreso que gracias a la Direction Nacional de Vialidad, con el apoyo de Vialidad Provincial de Mendoza, «se trabaja en forma expedita».
Como alternativa al Cristo Redentor, a principios de este mes, en la ciudad mendocinade San Rafael, el embajador argentine Gines Gon¬zalez Garcia impulso el paso internacional Las Lefias, que unird el sur de la provincia con la Sexta Reiion chilena.
Se estinia que por ese camino podrian tranifilr1052 automoviles, 212 colectivos y 885 camiones ribr dia.
DesdelaArgentina, la empresa Corner° Ve¬nezia Consultores de Ingenieria sera laresponsable del estudio.de prefactibilidad. Del lado trasandino, el encargado de dicha tarea sera el consorcioLenyAsociados eIngenieriaCuatro, con una inversion de unos 356.000 &Hares.
Del otro lado, si algo no le falta a Misiones es acceso al Mercosur. Tiene habilitados cinco pasos fronterizos para el transporte de cargas. Cuatro con Brasil: por fronteraseca, Bernardo de Irigoyen (Argentina) y Dionisio Cerqueira (Brasil); a traves de un puente, Puerto de IguazilyFoz de Iguazupor el que circulagran parte del transito del Mercosur hacia San Pablo, y dos pasos mas por medio de balsas: uno es entre San JavierPorto Xavier y el otro, habilitado recientemente, entre Alba PossePuerto Mahua. La quinta union frOnteri;za es con Paraguay, a traves del Puente Internacional PosadasEncarnaciOn.
«La ubicacion de la provincia.es privilegiada. Operamos carga desde y hacia ambos paises», manifesto Carlos Lorenzo, presidente de la Camara de Empresarios Misio neros del Autotransporte de Cargas (Cemac).
«Tenemos un gran interes, incluso hemos hecho gestiones con la propia Fadeeac (FederaciOn Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), en tratar de agilizar los pasos», afirmo. En Linea con Canteros y Di Cesare, enfatizO que «un control imico integrado seria una alternativa».
Modelos por imitar _
«Quiza la meta que deben fijarse los paises miembros del Mercosurypaises asociados es imitar el modelo de la Comunidad Europea o el que hoy mantienen los Estados Unidos, Mexi¬co y Canada», dijo Lorenzo. Tambien apunto que otro de los aspectos por resolverse en lo inmediato es el tipo de cambio ysu conversion a las monedas locales.
Si bien dijo que mejoro la infraestructura del cruce Bernardo de Irigoyen yDionisio Cerqueira con una fuerte inversion del gobierno Estadual de Santa Catarina (Brasil)aclarO que pasos fronterizos colapsan», debido a las temporadas de gran exportation de productosprimarios.Esa situacionprovoca demoras, «lo que significatener un camiOn parado en la frontera», con las malas consecuencias queya se conocen.
El anhelo es que se concreten las inversiones necesarias en infraestructuras en los cinco pasos fronterizos de Misiones para «alcanzar las mejoras en cuestiones clave como seguridady comodidad», dijo el titular de Cemac.
«Si bien no favorece el tipo de cambio, el parque automotortieneuna ocupacion plena. Muchas de las cargas van hasta el paso fronterizo y despues son tomadas por camiones en Brasil o bien se contrata el transporte desde
ese pais porlas ventajas competitivas que tiene hoy la actividad, por sus. mencires costos y facilidad en acceder a creditos blandos con mayor plazo de pago», sefialo.
La actividad demanda la construction de dos puentes sobre el rio Uruguay, entre Misionesy el Estado de Rio Grande do Sul, en Brasil. El fin es reducir el tiempo de estadia a menores costos, logrando mayores volumenes de cargas. El unto puente que conecta Posadas
y Encarnacion tarnbien «esti saturado», ya que el transit° es compartido con vehiculos particulares.
Un filtimopunto preocupa much° al sector: las multas se transformaron en un fuerte do¬lor de cabezapara las empresas de transporte internacional. Desde el sector privado se quejan por el alto valor de las sanciones y destacan que, en algunos casos, ponen en riesgo la renovation de los permisos vigentes.
El vicepresidente de Ataci, Esteban Canteros, explico que «al no existir sobre los distintos aspectos del transporte internacional normas cglinunitarias aprobadas en el marco 1631 Mercosur, se establece una discrepancia enirelbs que serian las normas comunitarias y la normdfiva de la legislation national de cada pais». •
Redaccion Expotrade
