La Federación participó en un encuentro nacional sobre infraestructura del transporte organizado por la
Asociación Empresaria Argentina. Del encuentro «Infraestructura del transporte y costos logísticos:
los desafíos de crecer» participó la Federación
Argentina de Entidades de Empresarias del Autotransporte
de Cargas (FADEEAC), a través de su presidente, Daniel
Indart, y el secretario de Relaciones Institucionales y Prensa,
Juan Aguilar. También estuvo el ministro de Transporte de
la Nación, Guillermo Dietrich. Se trató de la segunda conferencia
del ciclo organizado por la Asociación Empresaria
Argentina (AEA).
En una jornada que contó con autoridades nacionales y exponentes
empresariales, se analizó cómo operan los costos
de la logística en el mercado interno y en la proyección de
la producción nacional en el exterior. Dietrich desarrolló el
plan de inversiones por el que prevé crear 2.800 kilómetros
de autopistas y 2.500 kilómetros de rutas seguras en todo
el país hacia diciembre de 2019, lo que repercutirá en una
mejora en las condiciones cotidianas de trabajo del sector
de cargas. En total, se invertirían 35.000 millones de dólares,
que incluirán participación privada.
Representantes de Arcor, La Anónima, Techint, Mercado
Libre, FCA Group y Grupo Roggio fueron, entre otros, expositores
en las charlas que se realizaron en el hotel Four
Seasons de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Según
algunos oradores, el desarrollo del sistema ferroviario abarataría
los costos de la logística y favorecería la exportación,
en el marco de la integración entre los puertos, el tren y
el transporte urbano de cargas. En tanto, estimaron que el
proyecto bitrenes podría funcionar como alternativa para la
distribución.
Opiniones
Lucio Castro, secretario de Transformación Productiva del
Ministerio de Producción nacional, cuestionó que en el país
aún exista un alto grado de concentración de las cargas:
el 80 por ciento se encuentra en sólo tres provincias del
centro del mapa. Llamó a las empresas a «mejorar la productividad
con inversión» como antesala para «aumentar
la competitividad».
Según Miguel Acevedo, de AGD, bajar los costos logísticos
no implica reducir el costo y tiempos que insumen los fletes,
ya que operan otros factores, como la infraestructura
disponible, los cortes por protestas en las rutas y las demoras
en las cabeceras, entre otros.
En tanto, Luis Pagani, de Grupo Arcor, destacó que su producto
terminado se distribuye internamente en camiones,
mientras que Federico Braun, de La Anónima, enfatizó que
también optaban por ese tipo de transportes en lugar del
ferrocarril por el costo que le insumiría a la empresa.
En sintonía, Marcos Galperín, titular de Mercado Libre
Argentina, planteó que el costo del servicio de transporte
es alto, por todos los indicadores que lo componen, que
va en detrimento del ecomerce, para el que la entrega de
productos se espera que sea igual de inmediata que la adquisición
de los objetos o servicios vendidos. A su turno, José Barbero, responsable del Instituto del
Transporte de la Universidad Nacional de San Martín,
resaltó que aplicar gestión a la logística comprende una
multiplicidad de aspectos, como los procesos industriales
vinculados, el almacenaje y la distribución final. Según entendió,
hasta este momento no existía un organismo que
regule estas instancias para garantizar su eficiencia.
En el encuentro, en el que los representantes de la
FADEEAC intercambiaron sus perspectivas con pares,
la conclusión estuvo a cargo del ministro de Transporte,
quien llamó a que todos los empresarios del país «se comprometan
con convicción a que la Argentina que viene sea
una Argentina de valores».
Asociación Empresaria Argentina. Del encuentro «Infraestructura del transporte y costos logísticos:
los desafíos de crecer» participó la Federación
Argentina de Entidades de Empresarias del Autotransporte
de Cargas (FADEEAC), a través de su presidente, Daniel
Indart, y el secretario de Relaciones Institucionales y Prensa,
Juan Aguilar. También estuvo el ministro de Transporte de
la Nación, Guillermo Dietrich. Se trató de la segunda conferencia
del ciclo organizado por la Asociación Empresaria
Argentina (AEA).
En una jornada que contó con autoridades nacionales y exponentes
empresariales, se analizó cómo operan los costos
de la logística en el mercado interno y en la proyección de
la producción nacional en el exterior. Dietrich desarrolló el
plan de inversiones por el que prevé crear 2.800 kilómetros
de autopistas y 2.500 kilómetros de rutas seguras en todo
el país hacia diciembre de 2019, lo que repercutirá en una
mejora en las condiciones cotidianas de trabajo del sector
de cargas. En total, se invertirían 35.000 millones de dólares,
que incluirán participación privada.
Representantes de Arcor, La Anónima, Techint, Mercado
Libre, FCA Group y Grupo Roggio fueron, entre otros, expositores
en las charlas que se realizaron en el hotel Four
Seasons de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Según
algunos oradores, el desarrollo del sistema ferroviario abarataría
los costos de la logística y favorecería la exportación,
en el marco de la integración entre los puertos, el tren y
el transporte urbano de cargas. En tanto, estimaron que el
proyecto bitrenes podría funcionar como alternativa para la
distribución.
Opiniones
Lucio Castro, secretario de Transformación Productiva del
Ministerio de Producción nacional, cuestionó que en el país
aún exista un alto grado de concentración de las cargas:
el 80 por ciento se encuentra en sólo tres provincias del
centro del mapa. Llamó a las empresas a «mejorar la productividad
con inversión» como antesala para «aumentar
la competitividad».
Según Miguel Acevedo, de AGD, bajar los costos logísticos
no implica reducir el costo y tiempos que insumen los fletes,
ya que operan otros factores, como la infraestructura
disponible, los cortes por protestas en las rutas y las demoras
en las cabeceras, entre otros.
En tanto, Luis Pagani, de Grupo Arcor, destacó que su producto
terminado se distribuye internamente en camiones,
mientras que Federico Braun, de La Anónima, enfatizó que
también optaban por ese tipo de transportes en lugar del
ferrocarril por el costo que le insumiría a la empresa.
En sintonía, Marcos Galperín, titular de Mercado Libre
Argentina, planteó que el costo del servicio de transporte
es alto, por todos los indicadores que lo componen, que
va en detrimento del ecomerce, para el que la entrega de
productos se espera que sea igual de inmediata que la adquisición
de los objetos o servicios vendidos. A su turno, José Barbero, responsable del Instituto del
Transporte de la Universidad Nacional de San Martín,
resaltó que aplicar gestión a la logística comprende una
multiplicidad de aspectos, como los procesos industriales
vinculados, el almacenaje y la distribución final. Según entendió,
hasta este momento no existía un organismo que
regule estas instancias para garantizar su eficiencia.
En el encuentro, en el que los representantes de la
FADEEAC intercambiaron sus perspectivas con pares,
la conclusión estuvo a cargo del ministro de Transporte,
quien llamó a que todos los empresarios del país «se comprometan
con convicción a que la Argentina que viene sea
una Argentina de valores».
