Para Paolo Fadda, especialista italiano en transporte y’puertos,
hace falta una buena estrategia para integrar las terminales
portuarias y bajar los costos en el movimiento de cargas
Paolo Faddafue presidente de laAutoridad Portuaria de Cagliari, entre 2007y 2011. Es profesor de Disefio de Sistemas de Transporte en la Universidad de Cagliari y logro varios convenios academicos con las universidades de Buenos Aires, la CatOlica de Rosario yla de MorOn.
Ademas, como docente e investigador en temas relacionados con el transporte, conoce muy bien la problematica portuaria del Rio de la Plata. Expuso en el XVI Congreso Argentino de Vialidad y Transito sobre «Logistica y la accesibilidad a los puertos, del caso itsliano a la problematica en Argentina».
Enunmundoglobalizado, alas problematicas portuarias son similares?
En alguna medida si porque son espacios que tienen que convertirse en estructuras economicas que deben responder a ciertas cuestiones comunes, como la de asegurar el menor cost° del traslado de las mercaderias o integrarse a la red ferroviaria y vial, un problema argentino, pero tambien europeo.
Y en los casos de ItaliaylaArgentina se dan situaciones como que ambos paises tienen leyes portuarias muy similares, pero que estan siendo aplicadas de modo diverso. En Italia tenemos una ley de 1994 que la estamos mejorando y este pais tiene una de 1991, pero desconozco si esta siendo actualizada.
zAhora la resolution delosproblemas es diferente?
Yo estimo que la Argentina necesita una buena estrategia para integrar los puertos, en especial, los fluviales, y asi poder trasladar las mercancias con menores costos. Si cada puerto quiere atender desde su puerta, los costos van a ser mayores. Tambien en Europa tenemos lo que llamamos el problema de «la Ultima milla», que es como mover la mercaderia en la zona urbana. No es untema solo de infraestructuraportuaria, sino tambien de gestiOn de la red urbana de transporte, para lo cual no hay una receta magica aplicable para todos.
1Se imagina alguna soluciOn posible? En el caso de la Argentina seria bueno que se fijara una red internacional de distribucion, con reglas y precios comim para todos. Algo que permita moverse con el espiritu del Mercosur y que funcione con un esquema similar al del Delta del Rio de la Plata, entre Uruguay y la Argentina. Y en relation con la congestion urbana, hay que sacar de estos espacios las cargas de mercaderias de mayorvolumeny que con
taminan mas. •
En el futuro, los grandes buques no deberian llegar al centro de la ciudad. En Ca¬gliari, hicimos esa experiencia; al puerto ubicado en el Centro HistOrico Regan los cruceros, barcos de pasajeros, deportivos
o naves mixtas con mercaderias, y trasladamos el puerto de cargas a una zona mas distante.
Desde1990visito innumerables de veces nuestro pais. 1Que diferencias encuentra entre las zonas portuarias? Yo creo que una diferencia notoria es que falta una integraciOn del movimiento portuario a la ciudad. Pareciera que la actividad portuaria de Buenos Aires quedo anclada en otros tiempos, a unavida mar¬ginal. En muchos puertos europeos la zona portuaria estaidentificada con el Lugar his¬toric° de la ciudad, por eso no es un tema menor bajar el nivel de contamination, tener en cuenta la limpieza, mejorar sus zonas de acceso. PorqUe de alguna manera ese lugar historico nos muestrala relaciOn entre sus habitantes yla ciudad, o al menos de una buena parte de ella.
hace falta una buena estrategia para integrar las terminales
portuarias y bajar los costos en el movimiento de cargas
Paolo Faddafue presidente de laAutoridad Portuaria de Cagliari, entre 2007y 2011. Es profesor de Disefio de Sistemas de Transporte en la Universidad de Cagliari y logro varios convenios academicos con las universidades de Buenos Aires, la CatOlica de Rosario yla de MorOn.
Ademas, como docente e investigador en temas relacionados con el transporte, conoce muy bien la problematica portuaria del Rio de la Plata. Expuso en el XVI Congreso Argentino de Vialidad y Transito sobre «Logistica y la accesibilidad a los puertos, del caso itsliano a la problematica en Argentina».
Enunmundoglobalizado, alas problematicas portuarias son similares?
En alguna medida si porque son espacios que tienen que convertirse en estructuras economicas que deben responder a ciertas cuestiones comunes, como la de asegurar el menor cost° del traslado de las mercaderias o integrarse a la red ferroviaria y vial, un problema argentino, pero tambien europeo.
Y en los casos de ItaliaylaArgentina se dan situaciones como que ambos paises tienen leyes portuarias muy similares, pero que estan siendo aplicadas de modo diverso. En Italia tenemos una ley de 1994 que la estamos mejorando y este pais tiene una de 1991, pero desconozco si esta siendo actualizada.
zAhora la resolution delosproblemas es diferente?
Yo estimo que la Argentina necesita una buena estrategia para integrar los puertos, en especial, los fluviales, y asi poder trasladar las mercancias con menores costos. Si cada puerto quiere atender desde su puerta, los costos van a ser mayores. Tambien en Europa tenemos lo que llamamos el problema de «la Ultima milla», que es como mover la mercaderia en la zona urbana. No es untema solo de infraestructuraportuaria, sino tambien de gestiOn de la red urbana de transporte, para lo cual no hay una receta magica aplicable para todos.
1Se imagina alguna soluciOn posible? En el caso de la Argentina seria bueno que se fijara una red internacional de distribucion, con reglas y precios comim para todos. Algo que permita moverse con el espiritu del Mercosur y que funcione con un esquema similar al del Delta del Rio de la Plata, entre Uruguay y la Argentina. Y en relation con la congestion urbana, hay que sacar de estos espacios las cargas de mercaderias de mayorvolumeny que con
taminan mas. •
En el futuro, los grandes buques no deberian llegar al centro de la ciudad. En Ca¬gliari, hicimos esa experiencia; al puerto ubicado en el Centro HistOrico Regan los cruceros, barcos de pasajeros, deportivos
o naves mixtas con mercaderias, y trasladamos el puerto de cargas a una zona mas distante.
Desde1990visito innumerables de veces nuestro pais. 1Que diferencias encuentra entre las zonas portuarias? Yo creo que una diferencia notoria es que falta una integraciOn del movimiento portuario a la ciudad. Pareciera que la actividad portuaria de Buenos Aires quedo anclada en otros tiempos, a unavida mar¬ginal. En muchos puertos europeos la zona portuaria estaidentificada con el Lugar his¬toric° de la ciudad, por eso no es un tema menor bajar el nivel de contamination, tener en cuenta la limpieza, mejorar sus zonas de acceso. PorqUe de alguna manera ese lugar historico nos muestrala relaciOn entre sus habitantes yla ciudad, o al menos de una buena parte de ella.
