El presidente de la FADEEAC y su par de Chile disertaron durante una jornada destinada a analizar el
comercio internacional El XVII Encuentro de Protagonistas, que se realizó el
pasado primero de agosto, en la sede de la Universidad
Católica Argentina (UCA) en Puerto Madero, giró en
torno de un análisis sobre la logística, los puertos, las
vías navegables y tuvo un panel dedicado al Transporte
Internacional de Carga Terrestre, en el que el presidente
de la FADEEAC, Daniel Indart, fue orador.
En el último panel de la jornada organizada por «Todo
Logística & Comercio Exterior» y «MEGAIndustria»,
Indart estuvo acompañado por el presidente de la
Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile
(CNDC), Juan Araya Jofre.
El encuentro había sido abierto por el gobernador de
Santa Fe, Miguel Lifschitz, y tuvo por expositores además
a la presidenta de San Luis Logística, Graciela Corvalán;
el director de Polo Oeste Uruguay, Agustín Fernández; el
subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz,
y el interventor en la Administración General de Puertos,
Gonzalo Mórtola, entre otros.
Durante su intervención, Araya Jofre fue categórico: «Se
pueden mejorar los puertos, desarrollar excelentes operaciones
logísticas, pero si no hay camiones no llega la
carga a ninguna parte» y se pronunció por lograr «opciones
reales de renovar equipos y acceso al capital» y
«tarifas justas y oportunidad de trabajo, con diálogo con
los generadores de carga».
El presidente de la CNDC explicó que se trata de «una
entidad parecida a la FADEEAC». En las 15 regiones chilenas
hay 125 asociaciones gremiales, similares a las
cámaras argentinas, algunas de las cuales «llegan a trabajar
como cooperativas. Hay 12.000 afiliados y 40.000
empresas de transporte».
Según el dirigente chileno, en su país «el transporte de
cargas por carretera tiene un importante peso en la economía,
mueve 95%, porque no hay ferrocarriles» y precisó
que el parque está compuesto por 173.000 equipos,
55.000 camiones, 40.000 tractores, 15.000 remolques,
58.000 semirremolques y 5.000 equipos variados, que
en 2016 transportaron 700 millones de toneladas de
cargas y recorrieron 4.500 millones de kilómetros.
Araya Jofre agregó que el sector da trabajo a 153.000
personas, entre choferes, mecánicos y personal administrativo
y abundó que «en Chile, más de 82% de las
empresas son pequeñas. Hay que evitar la informalidad, para que no afecte las tarifas y genere una relación desigual
con los grandes dadores de cargas. Los pequeños
transportistas tenemos que estar asociados para poder
competir con los más grandes».
Concluyó su disertación haciendo una propuesta para
trabajo conjunto entre los transportistas chilenos y argentinos
«en beneficio para todos. Los puntos comunes
son reducir costos, mejorar tarifas, luchar por mejor
conectividad, mejorar los pasos fronterizos y lograr
controles más rápidos en los puertos y los puestos de
fronteras».
«Para las provincias del noroeste argentino puede resultar
muy atractivo, por su ubicación frente al Pacífico y
frente a los mercados de Oriente, usar los puertos del
norte o centro chilenos. Chile es el tercer usuario del
Canal de Panamá, detrás de China y Estados Unidos. La
visión nuestra es agrupar a los transportistas pequeños
para que compren y vendan en conjunto», concluyó.
La palabra de Indart
El presidente de la FADEEAC fue el encargado de cerrar
la jornada dedicada al transporte internacional y
la logística. Indart propuso a los asistentes «una mirada
distinta, más vinculada con la responsabilidad social
empresaria», con lo que anunció la presentación del programa
«Rango Verde» que desarrolló posteriormente.
El dirigente del autotransporte de cargas comenzó su
exposición mostrando al auditorio un video con varias de
las catástrofes climáticas que sucedieron en el mundo
en los últimos años, tras lo cual reconoció que la actividad
del transporte de cargas afecta el medio ambiente,
a la vez que demostró el compromiso de la FADEEAC
por revertir esta situación. Aquí se encuadra el programa
«Rango Verde», una iniciativa de la Federación «en pos de la
sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente».
Como introducción, Indart recordó que en la Argentina 94%
de las cargas se transportan por camión. El 85% de las empresas
de transporte son de familia y «el 95% son propietarios
de uno a cinco camiones. O sea, que nuestra actividad
es una actividad totalmente atomizada», enfatizó.
Uno de los puntos que consignó tanto para la disminución
de la contaminación, como para reforzar la seguridad
vial y reducir los gastos fue el de la capacitación.
Al respecto, citó que el brazo académico de la Federación,
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), tiene
165 aulas en todo el país, 197 formadores de cargas
generales, 84 formadores de cargas peligrosas. «En
nuestras aulas se hacen 250.000 cursos por año para
conductores, además de un curso de capacitación de autoelevadores,
que hoy es obligatorio».
Citó que la entidad posee «el Centro de Capacitación
más importante del mundo, ubicado en Escobar, sobre
un predio de 27 hectáreas donde se capacitan a quienes
quieren conducir un camión».
Los aspirantes «cursan durante un mes en 220 horas, en
una pista de 1.600 metros una playa de maniobras y seis
simuladores. Esto se hace con el aporte de los empresarios
nucleados en la FADEEAC, y con los camiones cero
kilómetro que cada año son cedidos por las empresas
automotrices, para que los conductores se formen con
las últimas tecnologías de mercado», indicó.
comercio internacional El XVII Encuentro de Protagonistas, que se realizó el
pasado primero de agosto, en la sede de la Universidad
Católica Argentina (UCA) en Puerto Madero, giró en
torno de un análisis sobre la logística, los puertos, las
vías navegables y tuvo un panel dedicado al Transporte
Internacional de Carga Terrestre, en el que el presidente
de la FADEEAC, Daniel Indart, fue orador.
En el último panel de la jornada organizada por «Todo
Logística & Comercio Exterior» y «MEGAIndustria»,
Indart estuvo acompañado por el presidente de la
Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile
(CNDC), Juan Araya Jofre.
El encuentro había sido abierto por el gobernador de
Santa Fe, Miguel Lifschitz, y tuvo por expositores además
a la presidenta de San Luis Logística, Graciela Corvalán;
el director de Polo Oeste Uruguay, Agustín Fernández; el
subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz,
y el interventor en la Administración General de Puertos,
Gonzalo Mórtola, entre otros.
Durante su intervención, Araya Jofre fue categórico: «Se
pueden mejorar los puertos, desarrollar excelentes operaciones
logísticas, pero si no hay camiones no llega la
carga a ninguna parte» y se pronunció por lograr «opciones
reales de renovar equipos y acceso al capital» y
«tarifas justas y oportunidad de trabajo, con diálogo con
los generadores de carga».
El presidente de la CNDC explicó que se trata de «una
entidad parecida a la FADEEAC». En las 15 regiones chilenas
hay 125 asociaciones gremiales, similares a las
cámaras argentinas, algunas de las cuales «llegan a trabajar
como cooperativas. Hay 12.000 afiliados y 40.000
empresas de transporte».
Según el dirigente chileno, en su país «el transporte de
cargas por carretera tiene un importante peso en la economía,
mueve 95%, porque no hay ferrocarriles» y precisó
que el parque está compuesto por 173.000 equipos,
55.000 camiones, 40.000 tractores, 15.000 remolques,
58.000 semirremolques y 5.000 equipos variados, que
en 2016 transportaron 700 millones de toneladas de
cargas y recorrieron 4.500 millones de kilómetros.
Araya Jofre agregó que el sector da trabajo a 153.000
personas, entre choferes, mecánicos y personal administrativo
y abundó que «en Chile, más de 82% de las
empresas son pequeñas. Hay que evitar la informalidad, para que no afecte las tarifas y genere una relación desigual
con los grandes dadores de cargas. Los pequeños
transportistas tenemos que estar asociados para poder
competir con los más grandes».
Concluyó su disertación haciendo una propuesta para
trabajo conjunto entre los transportistas chilenos y argentinos
«en beneficio para todos. Los puntos comunes
son reducir costos, mejorar tarifas, luchar por mejor
conectividad, mejorar los pasos fronterizos y lograr
controles más rápidos en los puertos y los puestos de
fronteras».
«Para las provincias del noroeste argentino puede resultar
muy atractivo, por su ubicación frente al Pacífico y
frente a los mercados de Oriente, usar los puertos del
norte o centro chilenos. Chile es el tercer usuario del
Canal de Panamá, detrás de China y Estados Unidos. La
visión nuestra es agrupar a los transportistas pequeños
para que compren y vendan en conjunto», concluyó.
La palabra de Indart
El presidente de la FADEEAC fue el encargado de cerrar
la jornada dedicada al transporte internacional y
la logística. Indart propuso a los asistentes «una mirada
distinta, más vinculada con la responsabilidad social
empresaria», con lo que anunció la presentación del programa
«Rango Verde» que desarrolló posteriormente.
El dirigente del autotransporte de cargas comenzó su
exposición mostrando al auditorio un video con varias de
las catástrofes climáticas que sucedieron en el mundo
en los últimos años, tras lo cual reconoció que la actividad
del transporte de cargas afecta el medio ambiente,
a la vez que demostró el compromiso de la FADEEAC
por revertir esta situación. Aquí se encuadra el programa
«Rango Verde», una iniciativa de la Federación «en pos de la
sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente».
Como introducción, Indart recordó que en la Argentina 94%
de las cargas se transportan por camión. El 85% de las empresas
de transporte son de familia y «el 95% son propietarios
de uno a cinco camiones. O sea, que nuestra actividad
es una actividad totalmente atomizada», enfatizó.
Uno de los puntos que consignó tanto para la disminución
de la contaminación, como para reforzar la seguridad
vial y reducir los gastos fue el de la capacitación.
Al respecto, citó que el brazo académico de la Federación,
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), tiene
165 aulas en todo el país, 197 formadores de cargas
generales, 84 formadores de cargas peligrosas. «En
nuestras aulas se hacen 250.000 cursos por año para
conductores, además de un curso de capacitación de autoelevadores,
que hoy es obligatorio».
Citó que la entidad posee «el Centro de Capacitación
más importante del mundo, ubicado en Escobar, sobre
un predio de 27 hectáreas donde se capacitan a quienes
quieren conducir un camión».
Los aspirantes «cursan durante un mes en 220 horas, en
una pista de 1.600 metros una playa de maniobras y seis
simuladores. Esto se hace con el aporte de los empresarios
nucleados en la FADEEAC, y con los camiones cero
kilómetro que cada año son cedidos por las empresas
automotrices, para que los conductores se formen con
las últimas tecnologías de mercado», indicó.
