Llegados desde Japón, nuevas unidades del modelo NPR 75 de Isuzu ingresarán al mercado local. La
oferta de la marca se ampliará en los próximos años. Por las rutas argentinas comenzarán a rodar los primeros
60 camiones Isuzu, llegados este mes desde Japón.
La unidades del modelo NPR 75 (versiones K y L), equipadas
con un motor turbodiésel 5.2 con intercooler de
153 CV, ya están en depósitos, en proceso de inspección,
antes de estar disponibles para la venta.
Las expectativas de este vehículo urbano, pensado
para trabajos de reparto, «son muy buenas», según
Diego Sánchez Navarro, presidente de Isuzu Vehículos
Comerciales de Argentina SA. «La venta de camiones
empezó a repuntar a mediados de 2016. El segmento
de los livianos, donde se ubica el NPR, si lo comparamos
en enero y febrero de este año con respecto al mismo
período del año pasado, se ubica casi un 70 por ciento
arriba», afirmó.
La confianza puesta en este nuevo producto también tiene
su sustento en la historia recorrida en el país. «Los
últimos modelos se habían vendido en 2002, aunque
la mayoría son de la década del ‘90. El reconocimiento
de la marca que es muy grande. Nos sorprendimos por
la cantidad de NPR que están circulando», dijo Sánchez
Navarro. Ahora que Isuzu vuelve a apostar al mercado
argentino, la idea de la marca es apuntar a un cinco por
ciento del segmento de livianos, más de 200 vehículos
durante el primer año. Para 2018, las proyecciones alcanzan
a un 10 o, inclusive, un 15 por ciento.
El directivo destacó que los NPR 75 que circularán por
la Argentina «son los mismos que se producen en Japón
para Estados Unidos, Europa o Asia». A la vez, señaló
que los distinguen algunas características particulares,
como el largo del chasis, que se presenta en 3,80 y 4,20
metros, ideal para quienes necesitan un mayor volumen
de carga o para los que tienen más interés en el peso
de carga.
Otros de sus aspectos principales son una caja de seis
velocidades, freno hidráulico, faros halógenos regulables
en altura, luces antiniebla, ergonomía del asiento,
regulación del volante, un mejor ángulo de visión, aire
acondicionado. Respecto de la seguridad, cuenta con
frenos hidráulicos, freno motor, sistema ABS, distribución
electrónica y asistencia hidráulica de frenado.
Por otra parte, Sánchez Navarro aseguró que «hemos
logrado ofrecer un muy buen precio, lo que nos permite insertarnos dentro del segmento de forma muy competitiva.
Si a eso lo combinamos con una oferta de financiación,
con buenas tasas, beneficios de lanzamiento,
hace que la desventaja de ser extra zona, pueda ser
compensada».
Por lo pronto, durante 2018, en la categoría de los livianos,
además del NPR 75, la empresa apunta a agregar
el NQR (9,5 toneladas). «También estamos estudiando la
posibilidad de traer el NPS, que es un NPR 4×4, con el
que vemos una linda oportunidad. Además de las aplicaciones
obvias, como minería o petróleo, se abren posibilidades
de trabajo para el área de agroquímicos.
Con el NPR 75 no se terminan las inversiones de Isuzu.
Los planes incluyen ampliar la oferta a la Serie F, camión
interurbano de 17 y 20 toneladas, que está en
proceso de homologación, con la configuración Euro 5.
«Eventualmente, para más adelante, está la posibilidad
de traer los más pesados, que son la serie C y la E, de 25
toneladas para arriba, además de los chasis de buses.
Hay mucho por delante, mucha innovación».
Zonas de influencias
Sánchez Navarro recalcó el fuerte interés en el apoyo
y el soporte que ofrece la compañía en la etapa de
posventa, a fin de que sea accesible en todo el país.
«Nuestra red inicial no está centrada en Buenos Aires.
Estamos abriendo en zonas como en Mendoza, Santa Fe,
Tucumán, Chaco y Río Grande (Tierra del Fuego). Además
de la Capital Federal y Gran Buenos Aires, queremos estar
en las ciudades grandes del interior del país».
El ejecutivo señaló que desde Isuzu van a destinar todos
los esfuerzos en crear una red de posventa «lo más
federal posible». En esa línea, enfatizó apuntarán a expandir
las zonas de influencias de los talleres oficiales
en las localidades de mayor importancia. Nuestra idea
es tener un mapa lleno de puntos. «La posventa es fundamental
porque es ahí donde el cliente de un camión
encuentra realmente el valor en lo que compró», añadió
Según el presidente de Isuzu Vehículos Comerciales de
Argentina, traer camiones desde Japón, una vez que la
parte burocrática está cumplida, es una misión «bastante
simple». Al respecto, comentó que «de la fábrica en
Fujisawa llevan las unidades directamente al Puerto de
Yokohama, donde embarcan para el país, vía Panamá. El
navío puede tardar dos meses aproximadamente. Hay
otros barcos que demoran más, debido a que realizan
muchas paradas. Por eso es importante llegar lo antes
posible».
Además, añadió que «una vez que los vehículos se piden
a producción, a Tokio, se producen en dos meses, se
embarca en tres y llega a la Argentina en cinco meses.
El desafío está en la planificación porque las decisiones
son a largo plazo. Luego, se distribuyen a cada uno de
los concesionarios». Con la apertura de las importaciones,
entre 1989 y 1990, el Grupo
Covel tuvo en sus manos la importación
de vehículos, pick up y camiones,
de Isuzu, entre otras marcas.
Cuando General Motor toma control
de Isuzu a principios de los 2000 y
comienza a manejarla de forma directa,
decide retirar la marca del
país.
Cuando ocurre la crisis financiera
de los Estados Unidos entre 2008 y
2009, el gobierno de ese país sale al
rescate de General Motor. Entre parte
de las condiciones, figuraba la de
achicar la corporación. Muchas de
sus marcas comienzan a desaparecer
o desprenderse. Isuzu no desaparece.
«Por suerte, los accionistas originales
de Japón recompraron la marca
y se enfocan en los motores diesel,
que es el corazón de Isuzu, y los
vehículos de trabajo, como la pick
up DMax, y la línea de camiones
livianos, medianos, pesados y también
buses», explicó Diego Sánchez
Navarro, presidente de Isuzu
Vehículos Comerciales de Argentina
SA.
Al respecto, mencionó que la marca
«Ya es número uno en camiones
livianos en más de 35 países. Por
lejos, es líder en ese segmento, camiones
livianos de siete a 10 toneladas
con cabina volcable. Más allá de
los grandes grupos, una marca sola,
Isuzu, logra enormes resultados».
En Sudamérica, los vehículos de la
automotriz estaban sólo en países
como Colombia, Paraguay, Bolivia,
Perú y Ecuador. «A la Argentina la tenían
pendiente. Como en su momento
habíamos estado vinculados a la
marca, nos eligieron entre varios
candidatos. Estamos muy identificados
con la marca», destacó.
Las expectativas de Sánchez
Navarro sobre lo que se puede esperar
del mercado de vehículos pesados
son muy positivas. En ese sentido,
dijo comienza a dinamizarse la
actividad del rubro, «es un indicativo
de la economía en general. Cuando
se empieza a mover el tema de los
camiones, quiere decir que las empresas
renuevan sus flotas, que hay
un poco más de inversión, y un panorama
más interesante».
Por lo pronto, la experiencia de los
que hoy integran Isuzu Vehículos
Comerciales de Argentina, que incluye
las operaciones de concesionarias
de varias marcas, es buen comienzo.
A Sánchez Navarro ya está
acostumbrado a los cambios y matices
que presenta el país tiene tantos
matices y novedades. «Con la experiencia
que hemos acumulado en
los últimos años hace nueve años
que Alfa Romeo está bajo nuestra
responsabilidad, hemos sabido navegar
exitosamente estas aguas. La
experiencia acumulada nos sirve un
montón. Argentina es un país nada
simple, pero lo conocemos mucho.
Estamos muy confiados», concluyó Camiones con historia
oferta de la marca se ampliará en los próximos años. Por las rutas argentinas comenzarán a rodar los primeros
60 camiones Isuzu, llegados este mes desde Japón.
La unidades del modelo NPR 75 (versiones K y L), equipadas
con un motor turbodiésel 5.2 con intercooler de
153 CV, ya están en depósitos, en proceso de inspección,
antes de estar disponibles para la venta.
Las expectativas de este vehículo urbano, pensado
para trabajos de reparto, «son muy buenas», según
Diego Sánchez Navarro, presidente de Isuzu Vehículos
Comerciales de Argentina SA. «La venta de camiones
empezó a repuntar a mediados de 2016. El segmento
de los livianos, donde se ubica el NPR, si lo comparamos
en enero y febrero de este año con respecto al mismo
período del año pasado, se ubica casi un 70 por ciento
arriba», afirmó.
La confianza puesta en este nuevo producto también tiene
su sustento en la historia recorrida en el país. «Los
últimos modelos se habían vendido en 2002, aunque
la mayoría son de la década del ‘90. El reconocimiento
de la marca que es muy grande. Nos sorprendimos por
la cantidad de NPR que están circulando», dijo Sánchez
Navarro. Ahora que Isuzu vuelve a apostar al mercado
argentino, la idea de la marca es apuntar a un cinco por
ciento del segmento de livianos, más de 200 vehículos
durante el primer año. Para 2018, las proyecciones alcanzan
a un 10 o, inclusive, un 15 por ciento.
El directivo destacó que los NPR 75 que circularán por
la Argentina «son los mismos que se producen en Japón
para Estados Unidos, Europa o Asia». A la vez, señaló
que los distinguen algunas características particulares,
como el largo del chasis, que se presenta en 3,80 y 4,20
metros, ideal para quienes necesitan un mayor volumen
de carga o para los que tienen más interés en el peso
de carga.
Otros de sus aspectos principales son una caja de seis
velocidades, freno hidráulico, faros halógenos regulables
en altura, luces antiniebla, ergonomía del asiento,
regulación del volante, un mejor ángulo de visión, aire
acondicionado. Respecto de la seguridad, cuenta con
frenos hidráulicos, freno motor, sistema ABS, distribución
electrónica y asistencia hidráulica de frenado.
Por otra parte, Sánchez Navarro aseguró que «hemos
logrado ofrecer un muy buen precio, lo que nos permite insertarnos dentro del segmento de forma muy competitiva.
Si a eso lo combinamos con una oferta de financiación,
con buenas tasas, beneficios de lanzamiento,
hace que la desventaja de ser extra zona, pueda ser
compensada».
Por lo pronto, durante 2018, en la categoría de los livianos,
además del NPR 75, la empresa apunta a agregar
el NQR (9,5 toneladas). «También estamos estudiando la
posibilidad de traer el NPS, que es un NPR 4×4, con el
que vemos una linda oportunidad. Además de las aplicaciones
obvias, como minería o petróleo, se abren posibilidades
de trabajo para el área de agroquímicos.
Con el NPR 75 no se terminan las inversiones de Isuzu.
Los planes incluyen ampliar la oferta a la Serie F, camión
interurbano de 17 y 20 toneladas, que está en
proceso de homologación, con la configuración Euro 5.
«Eventualmente, para más adelante, está la posibilidad
de traer los más pesados, que son la serie C y la E, de 25
toneladas para arriba, además de los chasis de buses.
Hay mucho por delante, mucha innovación».
Zonas de influencias
Sánchez Navarro recalcó el fuerte interés en el apoyo
y el soporte que ofrece la compañía en la etapa de
posventa, a fin de que sea accesible en todo el país.
«Nuestra red inicial no está centrada en Buenos Aires.
Estamos abriendo en zonas como en Mendoza, Santa Fe,
Tucumán, Chaco y Río Grande (Tierra del Fuego). Además
de la Capital Federal y Gran Buenos Aires, queremos estar
en las ciudades grandes del interior del país».
El ejecutivo señaló que desde Isuzu van a destinar todos
los esfuerzos en crear una red de posventa «lo más
federal posible». En esa línea, enfatizó apuntarán a expandir
las zonas de influencias de los talleres oficiales
en las localidades de mayor importancia. Nuestra idea
es tener un mapa lleno de puntos. «La posventa es fundamental
porque es ahí donde el cliente de un camión
encuentra realmente el valor en lo que compró», añadió
Según el presidente de Isuzu Vehículos Comerciales de
Argentina, traer camiones desde Japón, una vez que la
parte burocrática está cumplida, es una misión «bastante
simple». Al respecto, comentó que «de la fábrica en
Fujisawa llevan las unidades directamente al Puerto de
Yokohama, donde embarcan para el país, vía Panamá. El
navío puede tardar dos meses aproximadamente. Hay
otros barcos que demoran más, debido a que realizan
muchas paradas. Por eso es importante llegar lo antes
posible».
Además, añadió que «una vez que los vehículos se piden
a producción, a Tokio, se producen en dos meses, se
embarca en tres y llega a la Argentina en cinco meses.
El desafío está en la planificación porque las decisiones
son a largo plazo. Luego, se distribuyen a cada uno de
los concesionarios». Con la apertura de las importaciones,
entre 1989 y 1990, el Grupo
Covel tuvo en sus manos la importación
de vehículos, pick up y camiones,
de Isuzu, entre otras marcas.
Cuando General Motor toma control
de Isuzu a principios de los 2000 y
comienza a manejarla de forma directa,
decide retirar la marca del
país.
Cuando ocurre la crisis financiera
de los Estados Unidos entre 2008 y
2009, el gobierno de ese país sale al
rescate de General Motor. Entre parte
de las condiciones, figuraba la de
achicar la corporación. Muchas de
sus marcas comienzan a desaparecer
o desprenderse. Isuzu no desaparece.
«Por suerte, los accionistas originales
de Japón recompraron la marca
y se enfocan en los motores diesel,
que es el corazón de Isuzu, y los
vehículos de trabajo, como la pick
up DMax, y la línea de camiones
livianos, medianos, pesados y también
buses», explicó Diego Sánchez
Navarro, presidente de Isuzu
Vehículos Comerciales de Argentina
SA.
Al respecto, mencionó que la marca
«Ya es número uno en camiones
livianos en más de 35 países. Por
lejos, es líder en ese segmento, camiones
livianos de siete a 10 toneladas
con cabina volcable. Más allá de
los grandes grupos, una marca sola,
Isuzu, logra enormes resultados».
En Sudamérica, los vehículos de la
automotriz estaban sólo en países
como Colombia, Paraguay, Bolivia,
Perú y Ecuador. «A la Argentina la tenían
pendiente. Como en su momento
habíamos estado vinculados a la
marca, nos eligieron entre varios
candidatos. Estamos muy identificados
con la marca», destacó.
Las expectativas de Sánchez
Navarro sobre lo que se puede esperar
del mercado de vehículos pesados
son muy positivas. En ese sentido,
dijo comienza a dinamizarse la
actividad del rubro, «es un indicativo
de la economía en general. Cuando
se empieza a mover el tema de los
camiones, quiere decir que las empresas
renuevan sus flotas, que hay
un poco más de inversión, y un panorama
más interesante».
Por lo pronto, la experiencia de los
que hoy integran Isuzu Vehículos
Comerciales de Argentina, que incluye
las operaciones de concesionarias
de varias marcas, es buen comienzo.
A Sánchez Navarro ya está
acostumbrado a los cambios y matices
que presenta el país tiene tantos
matices y novedades. «Con la experiencia
que hemos acumulado en
los últimos años hace nueve años
que Alfa Romeo está bajo nuestra
responsabilidad, hemos sabido navegar
exitosamente estas aguas. La
experiencia acumulada nos sirve un
montón. Argentina es un país nada
simple, pero lo conocemos mucho.
Estamos muy confiados», concluyó Camiones con historia
