modo de transporte; su impacto en la carga
El que esto escribe ha tenido en sus manos, oportunamente, un informe de Asociacion Internacional de Transporte Aereo (IATA, por sus siglas en ingles), de1971, en que se mencionaba que los volumenes de carga aerea, medidos en toneladas voladas por kilometro (FTK) habian crecido un 10% anual acumulado en los 10 arios anteriores.
Despues de eso, en 1972, la crisis del petroleo practicamente elimino del mercado la actividad, la man& al Servicio de Cuidados Intensivos, mal llamado entre nosotros «terapia intensive», y de alli en poco tiempo a la morgue, de manera que solo en 1995 los voldmenes volvieron a los niveles anteriores.
Ahora, los dos grandes fabricantes de aviones, Airbus y Boeing, estan mirando al futuro con optimismo; la empresa europea ocupaba tradicionalmente apenas un 10% de ese mercado, y ahora apunta a quitarle una parte sustancial a la n orteamericana.
Calculan, segun lo han expresado a fines del afio pasado, que la carga aerea saldra pronto de su letargo,y que para dentro de 20 afios se necesitarari alrededor de 3000 aeronaves, delas cuales cercade160% se obtendra transformando aviones de pasajeros, y cerca del 30% seran nuevas de fabrica.
Pero habra, segun Airbus, un paulatino descenso en la proportion de aviones grandes en favor de los medianos, para res¬ponder a entregas de voldmenes unitarios menores, una caracteristica de la logistica queviene marchando con fuerza desde hace afios. Piensan que la region AsiaPacifico sera la de mayor dinamismo, pasando del 32% del mercado actual a un 42%, y en particular, China pasard del 15 a122%.
Mientras tanto, las 2 grandes transportadoras norteamericanas, United Parcel Services (UPS) y Federal Express (FedEx), cuentan que estan notando un cambio en sus mercados: los dadores de carga van perdiendo el interes en la carga expresa, de unas pocas horas de demora, en favor del transporte de un dia, mes econOmico.
Paralelamente, los clientes estan disminuyendo las distancias de entrega, aumentando la cantidad de centros de distribuciOn, yasi parte de losvoldmenes que ‘Viajabanpor aire han ido pasando a viajes terrestres.
En el cortisimo plazo, todos estan de
acuerdo en dos temas: la reduction de emisiones de gases que generan el efecto invernaderoy el paso a sistemas electrOnicos de despacho (sin papeles) para reducir las demoras en aeropuertos, punto en que se avanzo poco en los arios anteriores.
Atencion local
Los consultores en logistica entrevistados para esta nota opinan en general que la atencion a la carga en los aeropuertos nacionales,debe ser mejorada sustancialmente, comenzando por el Aeroparque Jorge Newbery, lo mismo que la atenciOn telefonica que se presta a los clientes. Los que conocen bien estas actividades creen que esos crecimientos, como los de los afios 60, no se volveran aver por mucho tiempo, quizas nunca.
Hasta aqui, el punto de vista de los empresarios del transporte aereo. 6Que dicers al respecto los dadores de carga? Estan viendo, desde hace tiempo, una especie de guerra, en los medios escritos y en los electronicos, acerca de los costos logisticos, donde se hace hincapie en los costos de fletes, pero se mencionan solo timidamente los costos originados por ruptura de stocks, dalios en los productos y consecuentes devoluciones y, ultimo pero no menos importante, la insistencia de los clientes en obtener plazos de entrega mes cortos y, sobre todo, mes precisos, ya no con dias de tolerancia sino con unas pocas horas. Antes la ecuacion era de , por lo menos, cinco diasmas/menos un dia, y hoy eso se esta transformando en 5 dias mes / menos 6 horas.
La precision, a pesar de la meteorologia, es una fortaleza del transporte aereo. A esto agreguemos los costos financieros de recorridos largos: el avion sigue sumando ventaj as. Seguramente una misma empresa decida, con buenas razones, usar medlos distintos para clientes, materiales o estrategias comerciales diferentes, todo al mismo tiempo. Por ultimo, quizas valga la pena consignar lo acontecido en la decada de 2000 en una conferencia sobre temas logisticos en Toronto; se hablaba de las proporciones de pedidos no cumplidos
enter min°, yla unidad que seempleaba no
era del tanto por ciento», sino del tanto por mil». 6Llegara eso a la Argentina? a
El autor es ingeniero civil (UBA), consultor en logistica, experto de la UN y del BID y autor del libro «Logistica Empresaria», 2010
