que presenta 2014
Empresarios logfsticos auguran un leve repunte
de la economfa, pero con alzas de costos y
conflictividad gremial. La necesidad multimodal
Andres Asato
PARA LA NACION
Desafiante. Asi definio al afio entrante Jorge Jares, director de la consultora DiagnOstico y Coaching Logistico, que se aproxima con alza de costos logisticos, inflaciOn galopanteyconflictividad gremial en puerta.
Jares disert6 sobre como seguir siendo eficientesycompetitivos con un crecimiento moderado de la economia durante un encuentro organizado por FEEL en la Bolsa de Comercio, dias atras.
Frente a un panorama donde los flujos logisticos presentan un comportamiento complejo y con variables econOmicas que impactan de manera distinta segtin el sector, 2014 se avizora con volinnenes similares a los de 2013. Al analizar la cuestion inflacionaria, Francisco Alvarez, director ejecutivo de Celsur, sefialo que «seguird creciendo» y que como sociedad
«hemos sido muypermisivos con ella». «Siempre hay una tentaciOn a neutralizar la infla¬tion con productividades crecientes y eso es aplicable con economias con un 3 o un 4 por ciento de inflation anual, pero no en economias que tienen entre un 25 y 30 por ciento como la nuestra. Celsurvaaseguirinvirtiendo, pese a que la inversion es cadavez mss escasa, porque creemos que es un factor de diferenciaciOn», indico.
Andres Cacchione, de Provinter, empresade logistica integral, destaco laventa por Internet como una apuesta fuerte y se mostrO critic° sobre las restricciones a las importaciones, que han generado altibajos: «Las liberaciones de los contenedores, luego de 2 o 3 meses de inactividad, generan costos extra importantisimos, ya sea para el importador como para el operador, y eso hay que transmitirlo a los costos, no hay altemativa». Marcelo Wirth, de Urbano Express, se refiri6 al movimiento que
ontenedores demorados ARCHIVO
en el sector se conoce como la «ultima milla», donde hace diez &los iniciaron un proceso de reconversion hacia la logistica liviana que les dio «una operatividad distinta a la que teniamos en to postal». «Pero la conflictividad con elgremio lapadecemos porque en el estadp de inflation en el que sevivey negocia, el acuerila tarifario viene tarde y a veces no alcanza con la carrera de costos que tenemos de mano de obra», ilustro.
Para el sector portuario, Gustavo Figuerola, gerente de Terminates Rio de La Plata (TRP),
pronosticO un sector estabilizado en un millon de contenedores por afio, con la apariciOn en el afio proximo de una nueva terminal en el puerto de La Plata que generaraun 30% de incremento en la oferta. «Lo que estard en juego el afio queviene es la sustentabilidad devarios jugadores que hoy estan presentes. Cada ter¬minal tiene unos 800 empleados,yaquellaque termineperdiendo tmo o dos barcos un barco por semana consume 200 empleadosentrard en conflicto», destaco.
Coincidio con Jares al sefialar que «se viene un afio desafiante y 2014 va a modelar los proximos diez anos de la vida de los puertos. Sera una bisagra de como se manejard el comercio exterior y como la logistica tendra un lugar preponderante».
Ausencia estatal
Desde la viqiOn de la Camara Empresaria de Operadorth Logisticos, Ruben Elias insto aunamesa de elebatepara discutecon un ma¬yor compromiso los procesos inflacionarios que afectan la productividad del sector, como asi tambien la ausencia del Estado a la hora de planificaryestimular la participation para resolver estos problemas».
Jares tambien se refirio a la necesidad de un intenso desarrollo del multimodalismo, como el motor que le daria un nuevo impulso al uso del trenypara eso «hay que construir modelos de neAocios confiables», asegtirO.
El sector aim tiene temor de utilizar el tren de car as para mercaderias delicadas, por su comprejidad. «Si hubiera un sistemamultimodal fuerte, que le asegure al cargador el puerta a puerta, eso traccionaria la necesidad de un mayor uso del tren», concluy6. •
