Daniel Indart expuso los principales proyectos de la FADEEAC ante referentes de la logística de
Uruguay y Argentina. El estado de la logística y los desarrollos económicos vinculados
con ella fueron abordados en el XVI Encuentro de
Protagonistas que se realizó en Montevideo, Uruguay, en
el que Daniel Indart, presidente de la FADEEAC, fue uno
de los disertantes junto a líderes del país anfitrión y de la
Argentina. En su exposición, hizo hincapié en la composición
del costo de la logística, para subrayar que el sector
no es formador de precios. Definió la innovación y la formación
como ejes de los proyectos de la institución.
Indart comenzó su presentación con el video que la
FADEEAC realizó junto a la Cámara Empresaria de
Operadores Logísticos (Cedol), que resalta que la logística
solo constituye entre el dos y el ocho por ciento del
costo total del traslado de la mercadería. «Para un viaje
de 1.100 kilómetros, calculamos que, de un flete de
20.400 pesos, casi 8.000 pesos son de impuestos. El costo
logístico no es culpa del camión», enfatizó el dirigente,
que fue acompañado por el secretario de Relaciones
Institucionales y Prensa de la Federación, Juan Aguilar.
Además, los representantes del sector conviven, según
describió el presidente, con otras variantes que complejizan
su labor: «No es posible que un camión que transita
normalmente a 80 kilómetros cargado tenga que ir a 60,
40 o 20, por el mal estado de las rutas», señaló. Cuando
llueve, «sobre todo en zonas agrícolas», también se producen
demoras que prolongan el proceso, un costo que
debe absorber el empresario del transporte, sobre todo
en un contexto económico en el que «hay mayor competitividad»
y el dador de carga tiene más opciones para
escoger a su proveedor logístico.
Para profundizar la información sobre la composición
del costo logístico, Indart citó los últimos valores del estudio
Iapuco, que correspondieron a noviembre de 2016,
e indican, al analizar el impacto fiscal en el rubro, que los
impuestos constituyeron 40,5 por ciento del total. En relación
con ello, también enumeró los «costos ocultos» de
ofrecer el servicio de autotransporte, como las demoras
en la carga y descarga de la mercadería, las restricciones
en las rutas y los trastornos que genera la burocratización
de los trámites en las aduanas.
Innovación y reducción de costos
Apostar al desarrollo es generar, según se desprendió
de la alocución de Indart, a nuevas perspectivas de
crecimiento. En ese marco, mencionó Rango Verde, un
programa de la FADEEAC que promueve la «renovación»
de la flota con perspectiva ambiental, «para reducir el
consumo de combustible», entre otros aspectos, y «mejorar
las condiciones de aquel que invierte frente a los
que compiten deslealmente, quienes no pagan patente
ni seguro, ni se preocupan por la integridad del entorno.»
En sintonía, se refirió a la Propuesta Técnica Vehicular de
la Federación, «un paso intermedio», respecto de los bitrenes
que permite, con una menor inversión, aumentar
la carga útil, que se fija en 45 toneladas como máximo
en la Argentina. También es una apuesta al crecimiento, la iniciativa de «desburocratización» de los trámites asociados
a los pasos de frontera mediante la digitalización
de los procesos.
A su vez, manifestó que «el compromiso que tiene la
FADEEAC es la capacitación obligatoria», y para ello, a
través de la Fundación Profesional para el Transporte
(FPT) capacitan 2.000 choferes al mes en promedio en el
Centro de Capacitación Profesional ubicado en Escobar,
provincia de Buenos Aires. Tal como destacó Indart, ese
espacio cuenta con «una pista de manejo de 1.600 metros
y una playa de maniobras de 4.500 metros cuadrados»,
que aporta a modificar «el cambio de paradigma de
la juventud» por el que cada vez menos eligen la profesión
de conductor de camiones.
Según concluyó Indart ante el nutrido auditorio, fomentar
la innovación en los procesos junto con la inversión
en la renovación de la infraestructura y la capacitación
constituye «el gran desafío» que asume la Federación.
El Encuentro de Protagonistas se desarrolló en el
Radisson Victoria Plaza Hotel ante un concurrido auditorio
de especialistas y funcionarios, con la organización
de Todo Logística y Mega Industria.
Entre los oradores argentinos, se encontraron Jorge
Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la
Nación y el interventor bonaerense de Puertos, Gonzalo
Mórtola. Por Uruguay, expusieron Ana Carina Delgado,
gerenta corporativa de Logística Mega Pharma; el presidente
del Centro de Navegación, Alejandro González, y
Enrique Canon, director nacional de Aduanas.
Uruguay y Argentina. El estado de la logística y los desarrollos económicos vinculados
con ella fueron abordados en el XVI Encuentro de
Protagonistas que se realizó en Montevideo, Uruguay, en
el que Daniel Indart, presidente de la FADEEAC, fue uno
de los disertantes junto a líderes del país anfitrión y de la
Argentina. En su exposición, hizo hincapié en la composición
del costo de la logística, para subrayar que el sector
no es formador de precios. Definió la innovación y la formación
como ejes de los proyectos de la institución.
Indart comenzó su presentación con el video que la
FADEEAC realizó junto a la Cámara Empresaria de
Operadores Logísticos (Cedol), que resalta que la logística
solo constituye entre el dos y el ocho por ciento del
costo total del traslado de la mercadería. «Para un viaje
de 1.100 kilómetros, calculamos que, de un flete de
20.400 pesos, casi 8.000 pesos son de impuestos. El costo
logístico no es culpa del camión», enfatizó el dirigente,
que fue acompañado por el secretario de Relaciones
Institucionales y Prensa de la Federación, Juan Aguilar.
Además, los representantes del sector conviven, según
describió el presidente, con otras variantes que complejizan
su labor: «No es posible que un camión que transita
normalmente a 80 kilómetros cargado tenga que ir a 60,
40 o 20, por el mal estado de las rutas», señaló. Cuando
llueve, «sobre todo en zonas agrícolas», también se producen
demoras que prolongan el proceso, un costo que
debe absorber el empresario del transporte, sobre todo
en un contexto económico en el que «hay mayor competitividad»
y el dador de carga tiene más opciones para
escoger a su proveedor logístico.
Para profundizar la información sobre la composición
del costo logístico, Indart citó los últimos valores del estudio
Iapuco, que correspondieron a noviembre de 2016,
e indican, al analizar el impacto fiscal en el rubro, que los
impuestos constituyeron 40,5 por ciento del total. En relación
con ello, también enumeró los «costos ocultos» de
ofrecer el servicio de autotransporte, como las demoras
en la carga y descarga de la mercadería, las restricciones
en las rutas y los trastornos que genera la burocratización
de los trámites en las aduanas.
Innovación y reducción de costos
Apostar al desarrollo es generar, según se desprendió
de la alocución de Indart, a nuevas perspectivas de
crecimiento. En ese marco, mencionó Rango Verde, un
programa de la FADEEAC que promueve la «renovación»
de la flota con perspectiva ambiental, «para reducir el
consumo de combustible», entre otros aspectos, y «mejorar
las condiciones de aquel que invierte frente a los
que compiten deslealmente, quienes no pagan patente
ni seguro, ni se preocupan por la integridad del entorno.»
En sintonía, se refirió a la Propuesta Técnica Vehicular de
la Federación, «un paso intermedio», respecto de los bitrenes
que permite, con una menor inversión, aumentar
la carga útil, que se fija en 45 toneladas como máximo
en la Argentina. También es una apuesta al crecimiento, la iniciativa de «desburocratización» de los trámites asociados
a los pasos de frontera mediante la digitalización
de los procesos.
A su vez, manifestó que «el compromiso que tiene la
FADEEAC es la capacitación obligatoria», y para ello, a
través de la Fundación Profesional para el Transporte
(FPT) capacitan 2.000 choferes al mes en promedio en el
Centro de Capacitación Profesional ubicado en Escobar,
provincia de Buenos Aires. Tal como destacó Indart, ese
espacio cuenta con «una pista de manejo de 1.600 metros
y una playa de maniobras de 4.500 metros cuadrados»,
que aporta a modificar «el cambio de paradigma de
la juventud» por el que cada vez menos eligen la profesión
de conductor de camiones.
Según concluyó Indart ante el nutrido auditorio, fomentar
la innovación en los procesos junto con la inversión
en la renovación de la infraestructura y la capacitación
constituye «el gran desafío» que asume la Federación.
El Encuentro de Protagonistas se desarrolló en el
Radisson Victoria Plaza Hotel ante un concurrido auditorio
de especialistas y funcionarios, con la organización
de Todo Logística y Mega Industria.
Entre los oradores argentinos, se encontraron Jorge
Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la
Nación y el interventor bonaerense de Puertos, Gonzalo
Mórtola. Por Uruguay, expusieron Ana Carina Delgado,
gerenta corporativa de Logística Mega Pharma; el presidente
del Centro de Navegación, Alejandro González, y
Enrique Canon, director nacional de Aduanas.
