La automotriz mueve 4 millones de metros cúbicos de materiales por año, un desafío
a competitividad constante. A manera de un reloj, todos los engranajes deben
funcionar para que una operación logística sea exitosa.
Leonardo Ezcurra, gerente ejecutivo de Logística
de Volkswagen Argentina, se apoya en esa máxima
para poner en funcionamiento un sistema que mueve
alrededor de 4 millones de metros cúbicos de materiales
por año, con 80.000 metros cuadrados de
depósitos (sin contar el área de repuestos) y una red
de 126 concesionarios en el país, mayormente concentrada
en el Área Metropolitana de Buenos Aires y
las principales ciudades.
¿Cuál es la infraestructura de producción local de la compañía?
Volkswagen Argentina cuenta con las plantas de General
Pacheco, donde producimos autos, y la de Córdoba, donde
fabricamos 1,2 millones de transmisiones y cajas de velocidad
(el 90% va al exterior). Ambas plantas atienden el
mercado local como el de exportación. En Pacheco, fabricamos
los modelos Suran, que también se exporta a mercados
latinoamericanos, y el Amarok, que llega a todo el mundo.
¿Cómo funciona el área logística?
Somos responsables tanto del abastecimiento de las plantas
como del traslado de lo que producimos y exportamos.
En paralelo, hay un área que vende productos importados
y nacionales, de los que también estamos a cargo para que
lleguen a la red de concesionarios.
Tenemos distintas modalidades para el contenido importado
de los vehículos, como para el material que se hace
en Argentina, donde disponemos de muchos proveedores.
No solo se transporta en el tiempo indicado, sino que
hay proveedores que lo secuencian y envían de determinada
manera a la planta.
Los proveedores reciben el pedido, lo arman y lo envían a la
fábrica. Una vez que está en el punto de instalación, el operador
toma la pieza de acuerdo con la secuencia indicada.
En general, los proveedores están concentrados cerca de las
plantas, Buenos Aires y Gran Buenos Aires. Hay algunos en
Rosario, otra parte importante en Córdoba y también en Río
Grande y Tierra del Fuego.
Una vez fabricado, ¿qué circuito realiza un automóvil hasta
llegar al concesionario?
El auto puede tener dos destinos: el local o el de exportación.
Una vez aprobado para su venta, es transferido a playas intermediarias,
ubicadas en la zona, a la espera de ser enviado
a los concesionarios o bien de la planta al puerto de Zárate,
para ser exportados. Hoy por hoy, dos de nuestros principales
proveedores internacionales de autos son Volkswagen de México y de Brasil. Con el sistema de distribución llegamos
a toda la Argentina.
¿Qué servicios tienen tercerizados?
Todo el transporte, tanto en la recolección de material en
el país, el traslado entre los depósitos, la planta y el puerto,
como la distribución del vehículo terminado. Además, un
almacén de materiales importados y, en parte, un parque
de proveedores. No tenemos empresas de transporte ni camiones
propios para mover materiales. Nos dedicamos al
planeamiento y a la logística interna de la fábrica.
¿Y cómo seleccionan las empresas de servicios?
Volkswagen es una compañía global, por lo tanto tiene procesos
globales, aunque son muy similares a los de cualquier
otro fabricante de autos en el mundo. Cualquier prestador
de servicios que quiera integrarse al parque de proveedores,
tiene que demostrar determinadas aptitudes. Son operaciones
de alto volumen, muy sensibles, donde, si hay fallas, tienen
que ser muy pocas. Hay un pliego de condiciones, en el
que apuntamos los requisitos, como el tipo, la antigüedad y
la seguridad de los camiones, entre otras cosas. También se
buscan antecedentes y se realizan evaluaciones técnicas. Si
se cumplen con esos requerimientos, se abre la posibilidad
de competir. Desde ya, estamos abiertos a recibir nuevos jugadores
y alternativas.
¿Cuáles son hoy los principales impedimentos para la logística?
Las situaciones que se dan en la Argentina nos afectan de
la misma manera que a cualquiera. La actividad es como si
fuera un reloj. Si hay un engranaje que no funciona, se para
todo. Se podría mejorar en infraestructura y que haya más
previsibilidad logística. Puesto a soñar, me gustaría tener trenes
con mayor alcance. Pero hoy no contamos con eso, por
lo que se vuelve importante usar herramientas innovadoras
para generar la eficiencia que tanto necesitamos. Es por eso
que, como usuario de servicios, sería interesante que los proveedores
sean un poco más innovadores en algunas cuestiones,
como tecnológicas o de procesos, para generar más
eficiencia a la cadena de valor y ser así más competitivos.
¿Qué proyectos de innovación se están desarrollando desde
la compañía?
En Leipzig, Alemania, nos encontramos todos los logísticos
de Volkswagen para ver herramientas innovadoras. Algunas
son extremadamente futuristas y otras más realizables a
corto plazo. Nos nutrimos mucho de nuestra casa matriz y,
a su vez, de ideas de proveedores del grupo en el mundo.
Tenemos procesos de mejora continua, con el objetivo de
hacerlos más eficientes y económicos.
Por otra parte, en abril de este año, lanzamos un nuevo sistema
de gestión de almacenes, que nos permite un control
más detallado. Ahora sabemos minuto a minuto donde está
cada pieza. Va a llevar unos tres años terminar la implementación,
pero, a largo plazo, las mejoras serán notorias. Fue
una inversión muy grande y con mucho tiempo de desarrollo.
Tenemos que mantenernos competitivos para ganar nuevos
mercados y proyectos.
¿Qué medidas están tomando ante las limitaciones a la importación?
En el momento de hacer, es tarde para pensar. Entonces, lo
que intentamos es planificar, ejecutar y controlar. Tomamos recaudos y, cuando por algún motivo algo no funciona, vemos
qué herramienta de gestión es la correcta. Llegado el
caso, hablamos con el interlocutor que corresponda y damos
el alerta necesario. Hasta ahora, nos ha resultado bien.
Fuente: Transporte & Logística La Nación Capacitación Volkswagen Camiones y Buses inició la primera etapa de
la acción Entrega Auténtica, un programa de capacitación
destinado a la red de ventas de la compañía, «que busca
estandarizar y continuar perfeccionando la atención al
cliente al momento de recibir una unidad cero kilómetro».
Este programa se lleva a cabo en el moderno Centro de
Formación Volkswagen. Contempla módulos de capacitación
tanto prácticos como teóricos para los vendedores de la
marca, compuestos por varios temas, entre los que se
destacan literatura técnica, a fin de conocer en profundidad
los beneficios del camión, presentación del producto, que
destaca el mismo en cinco pasos centrales y una prueba
de manejo que instruye sobre una conducción segura y
económica. Posiciones Según informó la Asociacion de Concesionarios de
Automotores de la Republica Argentina (Acara), Volkswagen
alcanzó de enero a junio de este año una participación de
mercado de 19,3%, con 57.951 unidades comercializadas.
Estas cifras ubican a la marca alemana en la automotriz
más vendida del año. El Gol, por su parte, es el modelo
más elegido por el cliente argentino, con 15.619 nuevos
patentamientos.
La entidad también señaló que el primer semestre del año
finalizó con 315.514 unidades patentadas.
Durante junio pasado, las ventas ascendieron a 56.315
vehículos, que representan un crecimiento de 5,6%
interanual y de 17% respecto de mayo pasado. Si se analiza
el período completo, la caída es de 17 puntos respecto del
primer semestre de 2014 Veinte años no es nada Leonardo Ezcurra comenzó su carrera en 1995, en el área
de Compras del Grupo Volkswagen. En 2000 realizó una
experiencia en la casa matriz del Grupo en Wolfsburg,
Alemania; en 2002, se desempeñó en el Centro Industrial
Córdoba y un año más tarde volvió al Centro Industrial
Pacheco como supervisor de Compras Productivas.
Como gerente de Compras, volvió a casa matriz por tres
años y, en 2011, volvió al Centro Industrial Pacheco, hasta
que en 2014 asumió la gerencia ejecutiva de Logística de la
automotriz en la Argentina
a competitividad constante. A manera de un reloj, todos los engranajes deben
funcionar para que una operación logística sea exitosa.
Leonardo Ezcurra, gerente ejecutivo de Logística
de Volkswagen Argentina, se apoya en esa máxima
para poner en funcionamiento un sistema que mueve
alrededor de 4 millones de metros cúbicos de materiales
por año, con 80.000 metros cuadrados de
depósitos (sin contar el área de repuestos) y una red
de 126 concesionarios en el país, mayormente concentrada
en el Área Metropolitana de Buenos Aires y
las principales ciudades.
¿Cuál es la infraestructura de producción local de la compañía?
Volkswagen Argentina cuenta con las plantas de General
Pacheco, donde producimos autos, y la de Córdoba, donde
fabricamos 1,2 millones de transmisiones y cajas de velocidad
(el 90% va al exterior). Ambas plantas atienden el
mercado local como el de exportación. En Pacheco, fabricamos
los modelos Suran, que también se exporta a mercados
latinoamericanos, y el Amarok, que llega a todo el mundo.
¿Cómo funciona el área logística?
Somos responsables tanto del abastecimiento de las plantas
como del traslado de lo que producimos y exportamos.
En paralelo, hay un área que vende productos importados
y nacionales, de los que también estamos a cargo para que
lleguen a la red de concesionarios.
Tenemos distintas modalidades para el contenido importado
de los vehículos, como para el material que se hace
en Argentina, donde disponemos de muchos proveedores.
No solo se transporta en el tiempo indicado, sino que
hay proveedores que lo secuencian y envían de determinada
manera a la planta.
Los proveedores reciben el pedido, lo arman y lo envían a la
fábrica. Una vez que está en el punto de instalación, el operador
toma la pieza de acuerdo con la secuencia indicada.
En general, los proveedores están concentrados cerca de las
plantas, Buenos Aires y Gran Buenos Aires. Hay algunos en
Rosario, otra parte importante en Córdoba y también en Río
Grande y Tierra del Fuego.
Una vez fabricado, ¿qué circuito realiza un automóvil hasta
llegar al concesionario?
El auto puede tener dos destinos: el local o el de exportación.
Una vez aprobado para su venta, es transferido a playas intermediarias,
ubicadas en la zona, a la espera de ser enviado
a los concesionarios o bien de la planta al puerto de Zárate,
para ser exportados. Hoy por hoy, dos de nuestros principales
proveedores internacionales de autos son Volkswagen de México y de Brasil. Con el sistema de distribución llegamos
a toda la Argentina.
¿Qué servicios tienen tercerizados?
Todo el transporte, tanto en la recolección de material en
el país, el traslado entre los depósitos, la planta y el puerto,
como la distribución del vehículo terminado. Además, un
almacén de materiales importados y, en parte, un parque
de proveedores. No tenemos empresas de transporte ni camiones
propios para mover materiales. Nos dedicamos al
planeamiento y a la logística interna de la fábrica.
¿Y cómo seleccionan las empresas de servicios?
Volkswagen es una compañía global, por lo tanto tiene procesos
globales, aunque son muy similares a los de cualquier
otro fabricante de autos en el mundo. Cualquier prestador
de servicios que quiera integrarse al parque de proveedores,
tiene que demostrar determinadas aptitudes. Son operaciones
de alto volumen, muy sensibles, donde, si hay fallas, tienen
que ser muy pocas. Hay un pliego de condiciones, en el
que apuntamos los requisitos, como el tipo, la antigüedad y
la seguridad de los camiones, entre otras cosas. También se
buscan antecedentes y se realizan evaluaciones técnicas. Si
se cumplen con esos requerimientos, se abre la posibilidad
de competir. Desde ya, estamos abiertos a recibir nuevos jugadores
y alternativas.
¿Cuáles son hoy los principales impedimentos para la logística?
Las situaciones que se dan en la Argentina nos afectan de
la misma manera que a cualquiera. La actividad es como si
fuera un reloj. Si hay un engranaje que no funciona, se para
todo. Se podría mejorar en infraestructura y que haya más
previsibilidad logística. Puesto a soñar, me gustaría tener trenes
con mayor alcance. Pero hoy no contamos con eso, por
lo que se vuelve importante usar herramientas innovadoras
para generar la eficiencia que tanto necesitamos. Es por eso
que, como usuario de servicios, sería interesante que los proveedores
sean un poco más innovadores en algunas cuestiones,
como tecnológicas o de procesos, para generar más
eficiencia a la cadena de valor y ser así más competitivos.
¿Qué proyectos de innovación se están desarrollando desde
la compañía?
En Leipzig, Alemania, nos encontramos todos los logísticos
de Volkswagen para ver herramientas innovadoras. Algunas
son extremadamente futuristas y otras más realizables a
corto plazo. Nos nutrimos mucho de nuestra casa matriz y,
a su vez, de ideas de proveedores del grupo en el mundo.
Tenemos procesos de mejora continua, con el objetivo de
hacerlos más eficientes y económicos.
Por otra parte, en abril de este año, lanzamos un nuevo sistema
de gestión de almacenes, que nos permite un control
más detallado. Ahora sabemos minuto a minuto donde está
cada pieza. Va a llevar unos tres años terminar la implementación,
pero, a largo plazo, las mejoras serán notorias. Fue
una inversión muy grande y con mucho tiempo de desarrollo.
Tenemos que mantenernos competitivos para ganar nuevos
mercados y proyectos.
¿Qué medidas están tomando ante las limitaciones a la importación?
En el momento de hacer, es tarde para pensar. Entonces, lo
que intentamos es planificar, ejecutar y controlar. Tomamos recaudos y, cuando por algún motivo algo no funciona, vemos
qué herramienta de gestión es la correcta. Llegado el
caso, hablamos con el interlocutor que corresponda y damos
el alerta necesario. Hasta ahora, nos ha resultado bien.
Fuente: Transporte & Logística La Nación Capacitación Volkswagen Camiones y Buses inició la primera etapa de
la acción Entrega Auténtica, un programa de capacitación
destinado a la red de ventas de la compañía, «que busca
estandarizar y continuar perfeccionando la atención al
cliente al momento de recibir una unidad cero kilómetro».
Este programa se lleva a cabo en el moderno Centro de
Formación Volkswagen. Contempla módulos de capacitación
tanto prácticos como teóricos para los vendedores de la
marca, compuestos por varios temas, entre los que se
destacan literatura técnica, a fin de conocer en profundidad
los beneficios del camión, presentación del producto, que
destaca el mismo en cinco pasos centrales y una prueba
de manejo que instruye sobre una conducción segura y
económica. Posiciones Según informó la Asociacion de Concesionarios de
Automotores de la Republica Argentina (Acara), Volkswagen
alcanzó de enero a junio de este año una participación de
mercado de 19,3%, con 57.951 unidades comercializadas.
Estas cifras ubican a la marca alemana en la automotriz
más vendida del año. El Gol, por su parte, es el modelo
más elegido por el cliente argentino, con 15.619 nuevos
patentamientos.
La entidad también señaló que el primer semestre del año
finalizó con 315.514 unidades patentadas.
Durante junio pasado, las ventas ascendieron a 56.315
vehículos, que representan un crecimiento de 5,6%
interanual y de 17% respecto de mayo pasado. Si se analiza
el período completo, la caída es de 17 puntos respecto del
primer semestre de 2014 Veinte años no es nada Leonardo Ezcurra comenzó su carrera en 1995, en el área
de Compras del Grupo Volkswagen. En 2000 realizó una
experiencia en la casa matriz del Grupo en Wolfsburg,
Alemania; en 2002, se desempeñó en el Centro Industrial
Córdoba y un año más tarde volvió al Centro Industrial
Pacheco como supervisor de Compras Productivas.
Como gerente de Compras, volvió a casa matriz por tres
años y, en 2011, volvió al Centro Industrial Pacheco, hasta
que en 2014 asumió la gerencia ejecutiva de Logística de la
automotriz en la Argentina
