la nueva tasa es «discriminatoria» y que es otro costo
adicional que se suma a la ecuacicin empresaria
El plan impuesto desde principios de mes para desalentar el ingreso y egreso de camiones de gran porte a la ciudad de Buenos Aires, llainado «Hora pico sin camiones», viene generando diversas dificultades logisticas yde costos, de acuerdo con los datos que evaltion los transportistas.
«Nadie puede absorber este costo adicional» que se cobra en los peaj es alas unidades que entran de 7 a 10 y alas que egresan entre las 17 y 20, estipulado en 185 pesos, aseguro Daniel Indart, presidente de la. Federacion Ar¬gentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
Al trazar un primer panorama de como ittpa.cta en el movimiento de camiones la flamante medida adoptada por el Ministerio de Interior y Transporte, Indart preciso que se «ha generado una situacion de dificultad de abastecimiento, por un lado, y horas extras por parte de las empresas que se perjudican al modificar sus rutinas de trabajo para no estar demoradas», entre otros inconvenientes.
Seiialo que algunos camiones estan pagando el peaje diferenciado, mientras que !`otros modificaron sus horariOs y algunos que no estaban infortnados llegaron a la cabina y tuvieron que pagar».
El ministro Randazzo indico, asimismo, que los camiones que ingresen a puerto gozarian de una bonificacion del peaje por parte de la Administracion General de Puertos (AGP) para aquellos que operen fuera de los horarios picoy cite, tambien, el puerto operarfa las 24 horas. Indart sostiene que el puerto aim no opera las 24 horas.
«En el caso de algunas actividades especificos es dificil (reacomodarse para evitar el nuevo peaje), como es el caso de los que Bevan residuos que van al Ceamse, que lo hacen de forma permanente durante las 24 horas, asi que lo van a estar pagando. 0 los camiones de combustibles, que solo pueden entregar en horario diumo», describio el dirigente.
«Otro caso se presenta cuandollega a la ciudad, por ejemplo, un cami6n proveniente de la ciudad de Lujan y tiene que pasar por cuatro puestos de peaje, por lo cual tendra que pagar 740 pesos, y esto se incrementa si no sale antes de la restriction que rige a partir de!as 17», agrego.
Duplicar
Ademas, el titular de Fadeeac recordo que desde el gobierno national «se anunci6 que si el desaliento no prosperaba por los 185 pesos de peaje este se iba a duplicar».
En la cadena logIstica este aumento «es
Daniel Indart
bastante importante y alguien lo va a teller que absorber. Nosotros no somos compethivos; nos dicen que nuestros costos son muy elevados comparados con otros paises, pero no somos formadores de precios, sino que debemos trasladar los costos a las tarifas», subray6.
«EN LOS ULTIMOS TRES MESES SE HA PERJUDICADO MUCHO MAS AL TRANSPORTE», ASEGURO INDART
«Compartimos la necesidad de encontrar una solution», aseguro Indart, y destaco que «originalmente estuvimos dispuestos a ello. No para el regreso de los camiones desde la ciudad, porque tampoco hay dOnde estacionar; los que estan tienen que salir, porque si no salen en ese horario tienen que estacionar en lugares que tampoco son lo mas apropiado».
Sobre el tema del desaliento al acceso y re
greso de camiones a la ciudad, «en enero de 2013 empezamos a conversar con el ministro (de Interior y Transporte, Florencio) Randa¬zzo para encontrar alternativas que lo solucionen. Nosotros hicimos una propuesta que fue analizada en dos o tres oportunidades y a fines de ese mes mantuvimos la Ultima re¬union, pero no conseguimos que se tuviera en cuenta nuestra propuesta, que era un ingreso solo los lunes y jueves desde las 0 horas alas 7 de la mafiana sin pagar peaje, como un incentivo para motivar que los transportistas modifiquen sus horarios yen ese lapso estuvieran practicamente todos ya ingresados».
«Esto lo conversamos con el ministro y luego con el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a quienes les planteamos la necesidad de preservar la fluidez en la entrada de los productos a la ciudad. De hecho, selialamos que nosotros ya hacIamos el esfuerzo, como en el caso de los fines de semana largos y feriados puente, para los que se han impuesto restricciones. Nuestra actividad viene acompaliando esas medidas, pero no puede dejar de ser funcional».
Indart aclar& «Seguramente seguiremos trabajando paraver si encontramos una solucion» distinta de la que se esta aplicando, y detall6 que Fadeeac ha hecho «una presentacion judicial para defender al sector, considerando que el cobro de este peaje es discriminatorio, con todos los argumentos necesarios, y estamos esperando los resultados».
«Nosotros esgrimimos que los camiones son parte del movimiento del transit° que hay en cualquier ciudad del mundo y que el crecimiento exponential de los automotores que se ha dado, tanto de autos como de micros y camiones, hace a la necesidad de que haya soluciones integrales de infraestructura, y esto no se ha dado en la ciudad de Buenos Aires», consider&
«Entonces, tendran que dejar de andar vehiculos; ,por que imicamente los camiones y no los micros tamMen? Este es un tema sobre el que se debe buscar una solucion que no so¬lo favorezca al automovilista, sino que evite afectar al que produce, porque el transporte de cargas logra de alguna manera fortalecer el abastecimiento con el traslado de las mercaderfas», enfatiz6.
Costos
«En los tiltimos tres meses se ha perjudicado mucho mas el transporte», aseverO Indart, y acerca de los costos remarc6 que «ya desde el atio pasado se han venido incrementando en lo que hace a las tarifas, por encima del 30 por ciento interanual, de febrero de 2013 a 2014. Involucra aumentos en combustible, lubricantes, cubiertas; casi todos los rubros por encima de ese porcentaje».
«Esto impacta en el aumento de tarifasy es muydificil trasladar estos indices, porque los dadores de carga, con distintos argumentos, se resisten a considerar o reconocer estos valores y hace que se vaya perdiendo rentabilidad permanentemente», reseliO.
El dirigente empresario sostuvo que los transportistas «hemos llegado a una situa¬tion limite con aumentos constantes» y agregO otra cuestiOn: «Tambien se complica con la posibilidad de cobros de fletes que debieran sera 30 diasy se estan cobrando a 60, 90 dias y por encima de esos plazos».
Indartmencion6 que existe una «preocupaciOn por la calda de la actividad, por ejemplo en el sector agropecuario, donde estan practicamente paralizados hasta la proxima cosecha, mientras las empresas tienen que seguir pagando impuestos ysalarios», concluy& e
Redaccicin Expotrade
