La coyuntura internacional y la incertidumbre local ponen al sector logistico frente al desaffo de ser competitivos en un escenario de menor crecimiento
Texto Andres Asato Para LA NACION I llustracion Alejandro Alvarez
L alogisticafuncionacomo un ciclo
donde el productor, distribuidor y cliente final conforman un engranaje indestructible. Si alguno falta, el flujo logistico se rompe. Esto es lo que debemos evitar.»
La reflexiOn es de Fernando Barilari, direc¬tor regional de Infor en el Cono Sur, quien sefia16 que en los filtimos aftos los procesos logisticos han crecido enormemente en la region en general. Pero como bien lo admite «existe una problematica con la infraestructura que nunca acompafiaelritmo de crecimiento de la operacion.Tampoco el transporte se actualiza con la velocidad que hate falta».
En una misma.direccion tambien coincidi6 Jorge Motje, CEO de Miebach Consulting: «Hay una casi total descoordinacion regional
de obras de infraestructuras globales. Cada pais hace. lo que quiere o puede y ademas, falta un plan de unification de trocha en las lineas de ferrocarril intemacionales».
Sobre los paises emergentes que pueden mejorar, destac6 a Uruguay (que apuesta con mayor fuerza a ser el puerto hub para el cono sur) y Paraguay (que avanza en un plan de modernizaciOn financiado por el BID). En relaciOn a la Argentina, opinO que «la infla¬tion y la escasez de productos hate que sea muy dificil de aplicar las mejores practicas internacionales de cadena de suministro. Los consumidores comprannibien disponen del dinero ylas compahlas utilizan los bienes duraderos como moneda refugio».
De esta forma, segdn el CEO de Miebach, ticahabitual ante las dificultades de importar ciertos bienes, la inflation y la dificultad de refugiarse en otras monedas: «Las mejores practicas en cuanto a cadenas de suministro Lean, donde los stocks se reducen al Maximo para reducir el capital invertido yaumentar la agilidad yreacciOn ante los cambios del mercado, dejan de tener sentido en un entorno con una politica de gestion de stocks especulativa ode simple supervivencia».
Adalberto Navarro Olivares, de Business Solutions Consultant, Infor Mexico, hizo hincapie tambien en lo necesario de acelerar los procesos administrativos logisticos: «Sera de vital importancia tener respaldo de los respectivos gobiernos para poder modemizary reducir los tramites administrativos apoyandose en el use de tecnologias de informaci6n,
para lograr los niveles de excelencia que han alcanzado los paises mas desarrollados».
Con relacion al rol de los gobiernos opinO Marco Espejo Gonzalez, de la Asociacion Peruana de Profesionales en Logistica cada afio «se mencionan las tareas min pendientes en el desarrollo de infraestructura para el transporte multimodal, pero la rentabilidad de las pymes de nuestra regi6n deberia considerarse como punto de partida para fomentar programas de desarrollo por parte de las asociaciones logIsticas».
Ademas, apunt6 al diseflo de herramientas de gestion «para afrontar problematicas comunes en la gestion de stocks y la formalizaciOn como respuesta alas ingratas experiencias en los diversos sectores industriales de nuestra region. Se dejaron expuestas las necesidades de legislation paragarantizar el registro y la administration responsable de information dp los materiales, favoreciendose asi la sostembilidad de los sectores economicos de la regiOn», destaco.
Uso de tecnologias
En un escenario complejo adVierte Barilari la tecnologia se havuelto indispensable: «Lo ultimo en tecnologia es el SCE, un soft¬ware para la ejecuciOn de la cadena de suministro que combina la gestiOn del transporte, de almacenes, de la mano de obra y la facturacion de los 3PL en una sola aplicacion con una base de datos unificada», apunto.
A nivel local, segtin Jorge Tesler, director ejecuvo TGI Argentina, las actividades logisticas en 2014 van a seguir soportando una constante presiOn sobre resultados que los diferentes factores econOmicos van a ejercer en la mayoria de los actores: «Con este contexto, es previsible que nos encontremos con muy escasas inversiones para actualization de flota, mejoramiento o incremento de parques logisticos».
El consultor sostuvo ademas que las presiones van a seguir obligando a las pymes a seguir consumiendo la amortization de su flota o, en el mejor de los casos, seguir pagando la cuota de una renovation anterior. «El parque de transportes de cargas seguird envejeciendo, incrementando los costos de mantenimiento de las unidades.»
CEVA Logistics es una de las empresas multinacionales que en 2013 mas creci6 en terminos de rentabilidad. Para su presidente local, Juan Ignacio Blanco, la slave para el alio prOximo sera lo que pueda pasar con Brasil: «Sus variables de competitividad no son las mejores. Costos inflacionarios y devaluaciOn del real terminaran influyendo fuertemen to en la production de muchas empresas, principalmente las automotrices que tienen un porcentaje muy alto de exportation con Brasil».
Marcelo Lancelotti, gerente general de TASA Logistica, remit() como hecho adverso para 2014 «la imposibilidad de importation de tecnologia por parte de nuestros proveedores. Para minimizar el impacto, debemos trabajar en conjunto con ellospara anticipar’ nos alas necesidades de crecimiento ycontar con todos los elementos necesarios para las proximas implementaciones».
En la industria de pallets y embalaj es, Mar¬celo Sanchez, director comercial de Tomol, destaco que, exceptuando al sector automotriz del indicador, se ha notado una baja en los clientes que sera dificil de superar: «Las previsiones que hacemos con nuestros clientes es la de un consumo masivo, que se mantiene, pero con una pelea cadavez mas fuerte por los costos, lo que obliga a negociaciones permanentes de precios con un desgaste en la relation».
El impacto de los costos logisticos, segfin apunta Mauro Sperperato, socio fundador Sinapsys y ex presidente Arlog; obliga a no realizarprocesos de maneraimprovisada: «Algunos comportamientos estan dentro de las estacionalidades esperadas, pero otros provienen de cambios de reglas que afectan nuestro comportamiento, inclusive el crecimiento de feriados o las implicancias que generan protestas o cortes de ruta, u otras restricciones de mayor impacto como las trabas a las importaciones. Si podemos colocar dentro de una bandarazonable esos altosybajos, estaremos colaborando en eficiencia, reducciOn de costos y mejora del nivel de servicio».
Tesler se refirio a las dos acepciones de la vision china sobre el significado de toda crisis: la de pensarla como un peligro o una oportunidad. «El peligro es seguir operando como en la epoca de las vacas gordas ypensar que el increment° de voliimenes va a tapar ineficiencias del pais ypor lo tanto de las empresas», subrayo. Y alverla como oportunidad dijo que «pasa por preparase para competir en la salida de la actual fase, logrando mas eficiencia y participacion de mercado».
Para ello, frente a un 2014 que seguira soportando costos que afectan la competitividad, una actividad exportadora decreciente, fuerte presion sindical, tarifas deterioradas y un menor consumo intern, considera clave capacitarsey eliminar ineficiencias: «Hay que prepararse y analizar como es la brecha de productivida.d a mejorar para aproVechar la recuperacion de la actividad», concluya
