Hernán Sánchez, presidente de Cedol y Faetyl, analizó la productividad logística y los desafíos para el crecimiento.
“La logística sigue siendo uno de los motores que viabiliza el crecimiento y también minimiza los defectos que tiene todavía la Argentina en algunas áreas”.
El miércoles 12 de agosto, Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) y de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (Faetyl), formó parte de la inauguración oficial de Expo Logisti-k y Expo Transporte 2026 junto con Tomás Wagener, director de Expotrade; Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y Oscar Antelo, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog).
En una entrevista posterior con Info Transporte & Logística, Sánchez trazó un panorama de la logística argentina, sus desafíos y los aspectos que deben ser tenidos en cuenta para analizar la situación real del sector.
“La logística sigue siendo uno de los motores que viabiliza el crecimiento y también minimiza los defectos que tiene todavía la Argentina en algunas áreas, básicamente estructurales”, dijo. En ese sentido, señaló que se busca que el sector “derrame en la inclusión, en el trabajo formal, en la productividad y que eso contagie a otras industrias a hacer ese camino”.
Al comparar individualmente las actividades logísticas argentinas respecto de otras latitudes, Sánchez sostuvo que “somos muy productivos”. El problema, explicó, está en cómo se hace la comparación.
Lógico
“Cuando se analiza la rotación que tiene un vehículo en la Argentina respecto de los países o regiones a los que aspiramos, como Estados Unidos y Europa, existe una mejor utilización de los activos y de la infraestructura”, sostuvo el directivo, y aclaró que las falencias existen, “pero que lo disponible se utiliza de manera eficiente”.
Como ejemplo, mencionó el planteo utilizado por «todo el arco político»: trasladar un contenedor de Tucumán hasta el puerto de Buenos Aires cuesta mucho más caro que desde ese enclave portuario a Shangai”. Según explicó, eso “no tiene nada de ilógico, porque en el mundo mover un contenedor desde una industria hacia los puertos es más caro que trasladarlo arriba de un barco hacia un destino lejano”.
Sánchez reconoció que “sí hay una falencia en la comunicación con el puerto de Buenos Aires, pero remarcó que “eso no significa que seamos improductivos”.
Por otra parte, el dirigente expresó que Expo Logisti-k estuvo “terriblemente bien montada, con mucha gente e interés”.
Mirá la entrevista completa:
