presentaron en brasil un camión autónomo y diseñado a medida El camión diseñado por ingenieros brasileños, en acción
El primer camión autónomo de Brasil ya es un hecho. Volvo hizo su presentación en Maringá, en el estado de Paraná, en tierras de la Usina Santa Terezinha, empresa del Grupo Usaçucar, uno de los mayores productores y exportadores de azúcar de Brasil. El vehículo está destinado para ese segmento y de alcohol, que ocupan un gran porcentaje en la agroindustria brasileña.
Con el VM Autónomo es posible eliminar la pérdida de productividad causada por el pisoteo de las socas (brotes) de caña por el camión durante la cosecha. Ese problema causa pérdidas estimadas en 12% de la producción anual de caña de azúcar, mientras que la unidad presentada suprime 4% del total.
Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo América latina, dijo que «las expectativas se están cumpliendo. Desarrollamos un proyecto de un camión ya probado en una operación real, económicamente viable y listo para ofrecer a nuestros clientes».
Gilbeto Ribas, vicepresidente de ingeniería de la automotriz en la región, explicó que el proyecto nació hace un año, cuando, a pedido Grupo Usaçucar, se comenzó a trabajar en un vehículo que fuera «más productivo y que pudiera mejorar la rentabilidad de las operaciones», en el que la precisión de las aplicaciones fuera la gran diferencia.
Según destacaron los especialistas durante la presentación, el camión funciona a lo largo de las líneas de la plantación sin pasar por arriba de los brotes, con una precisión de 2,5 cm, lo que reduce las pérdidas a valores mínimos. Esa exactitud es uno de los ejes centrales, ya que los brotes se convertirán en plantas adultas de caña en zafras posteriores.
«No aplastar los pies de caña restantes en la cosecha era una vieja reivindicación que teníamos. El pisoteo de los brotes es actualmente el principal daño de este rubro en Brasil, superior incluso a los problemas causados por el clima y las plagas», afirmó Paulo Meneguetti, director financiero y de suministros del Grupo Usaçucar, que cuenta con 10 unidades de producción y que extrae 18 millones de toneladas de caña de azúcar al año.
Después de que el mapa digital del cañaveral se inserta en la computadora de a bordo del camión, la solución de la automotriz reconoce las líneas de la plantación, evitando el pisoteo. La misión del conductor es trasladar el vehículo hasta el comienzo de la línea en el cultivo, encontrar la ruta a seguir y luego retirarlo de la plantación para hacer el transbordo a los vehículos de transporte que van a llevar la carga hasta el ingenio azucarero. La unidad fue desarrollada por los ingenieros de Volvo en Brasil, en colaboración con especialistas de la marca en Suecia y con los técnicos de la Usina Santa Terezinha. Al respecto, Ribas afirmó que la compañía «reunió la tecnología necesaria y la adaptó a los softwares» y añadió: «Este tipo de vehículos se puede mejorar y adaptar para otras industrias. A futuro, hay muchos frentes de desarrollo para diferentes aplicaciones», aunque aclaró que todavía no son comercialmente viables.
Además de parte del VDS de Volvo Trucks, el nuevo vehículo cuenta con dispositivos de la automotriz para el posicionamiento del camión en los mapas y para la integración en la arquitectura electrónica del vehículo, entre otras funciones.
Utilizando unidades de medición de inercia, llamados giroscopios, el sistema identifica la inclinación y el desplazamiento del vehículo, tanto de la cabina como del chasis, así como su movimiento relativo, incluyendo el ángulo del terreno.
El primer camión autónomo de Brasil ya es un hecho. Volvo hizo su presentación en Maringá, en el estado de Paraná, en tierras de la Usina Santa Terezinha, empresa del Grupo Usaçucar, uno de los mayores productores y exportadores de azúcar de Brasil. El vehículo está destinado para ese segmento y de alcohol, que ocupan un gran porcentaje en la agroindustria brasileña.
Con el VM Autónomo es posible eliminar la pérdida de productividad causada por el pisoteo de las socas (brotes) de caña por el camión durante la cosecha. Ese problema causa pérdidas estimadas en 12% de la producción anual de caña de azúcar, mientras que la unidad presentada suprime 4% del total.
Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo América latina, dijo que «las expectativas se están cumpliendo. Desarrollamos un proyecto de un camión ya probado en una operación real, económicamente viable y listo para ofrecer a nuestros clientes».
Gilbeto Ribas, vicepresidente de ingeniería de la automotriz en la región, explicó que el proyecto nació hace un año, cuando, a pedido Grupo Usaçucar, se comenzó a trabajar en un vehículo que fuera «más productivo y que pudiera mejorar la rentabilidad de las operaciones», en el que la precisión de las aplicaciones fuera la gran diferencia.
Según destacaron los especialistas durante la presentación, el camión funciona a lo largo de las líneas de la plantación sin pasar por arriba de los brotes, con una precisión de 2,5 cm, lo que reduce las pérdidas a valores mínimos. Esa exactitud es uno de los ejes centrales, ya que los brotes se convertirán en plantas adultas de caña en zafras posteriores.
«No aplastar los pies de caña restantes en la cosecha era una vieja reivindicación que teníamos. El pisoteo de los brotes es actualmente el principal daño de este rubro en Brasil, superior incluso a los problemas causados por el clima y las plagas», afirmó Paulo Meneguetti, director financiero y de suministros del Grupo Usaçucar, que cuenta con 10 unidades de producción y que extrae 18 millones de toneladas de caña de azúcar al año.
Después de que el mapa digital del cañaveral se inserta en la computadora de a bordo del camión, la solución de la automotriz reconoce las líneas de la plantación, evitando el pisoteo. La misión del conductor es trasladar el vehículo hasta el comienzo de la línea en el cultivo, encontrar la ruta a seguir y luego retirarlo de la plantación para hacer el transbordo a los vehículos de transporte que van a llevar la carga hasta el ingenio azucarero. La unidad fue desarrollada por los ingenieros de Volvo en Brasil, en colaboración con especialistas de la marca en Suecia y con los técnicos de la Usina Santa Terezinha. Al respecto, Ribas afirmó que la compañía «reunió la tecnología necesaria y la adaptó a los softwares» y añadió: «Este tipo de vehículos se puede mejorar y adaptar para otras industrias. A futuro, hay muchos frentes de desarrollo para diferentes aplicaciones», aunque aclaró que todavía no son comercialmente viables.
Además de parte del VDS de Volvo Trucks, el nuevo vehículo cuenta con dispositivos de la automotriz para el posicionamiento del camión en los mapas y para la integración en la arquitectura electrónica del vehículo, entre otras funciones.
Utilizando unidades de medición de inercia, llamados giroscopios, el sistema identifica la inclinación y el desplazamiento del vehículo, tanto de la cabina como del chasis, así como su movimiento relativo, incluyendo el ángulo del terreno.
