Volvo presentó en Latinoamérica el camión FH 6×4
con eje elevable, una tecnología que desengancha
y levanta el segundo eje de tracción.
50La solución de eje elevable del FH 6×4, presentada por Volvo
recientemente, permitirá a los transportistas obtener menor
consumo de combustible y mayor comodidad en las operaciones
ya que con el levantador accionado se desactiva el
segundo eje motriz del camión 6×4 y se levantan las ruedas,
por lo que se reducen el arrastre, las pérdidas mecánicas y el
uso de diesel.
Federico Reser, ingeniero de ventas de Volvo Argentina explicó
que «esta opción nace de la necesidad de seguir aportando soluciones
innovadoras en búsqueda del ahorro y la eficiencia. La
elevación del eje en tándem es una nueva característica revolucionaria
que permite desactivar y elevar uno de los ejes motrices.
Básicamente se consigue la tracción y capacidad de carga
de la tracción 6×4 con la capacidad de maniobra y eficiencia de
una tracción 4×2».
«Cuando el eje se levanta completó el directivo, el camión se
comporta igual que un 4×2, lo que permite un radio de giro más
reducido y un menor consumo de combustible. Esto resulta perfecto
cuando se va cargado en un trayecto y descargado en otro».
Agregó que «en cuanto se descarga el camión, el eje motriz se
eleva automáticamente. Y en cuanto se carga, el eje se baja y se
vuelve a activar. Todo el proceso solo tarda unos 15 segundos».
«Para levantarlo o bajarlo manualmente, el conductor simplemente
pulsa un botón en el panel de instrumentos. Incluso, se
puede elevar mientras se conduce a baja velocidad, por ejemplo
si se desea aumentar la tracción desplazando todo el peso a
un eje motriz. Ninguno de los fabricantes de camiones grandes
tiene algo similar», celebró Reser.
Probado
El ingeniero de Ventas de Volvo destacó que «antes de ser lanzado
al mercado, como en todos nuestros proyectos, fue testeado
en operaciones reales y así hemos llegado a validar los
argumentos que afirman el ahorro de combustible y neumáticos, además de ser flexible en adaptarse a distintas situaciones
de tracción necesarias».
Algunos de los principales beneficios que se lograrían con este
nuevo sistema de la empresa sueca, serían un menor consumo
de combustible, hasta 3 o 4 % aproximadamente; radio de
giro más reducido, y más tracción cuando la necesita. Esto lo
convertiría en ideal para aquellas operaciones donde se circula
cargado pero también gran parte descargado, pudiendo así optimizar
la tracción y consumos en cada momento.
Agregó Reser que también se podría utilizar «para vehículos
con relaciones de diferencial cortas y reducción de cubos, combinado
con otras opciones que vienen avanzando, podremos
tener un vehículo totalmente adaptable a trabajos muy pesados
sin necesidad de que el camión tenga altos consumos de
combustible y bajas velocidades cuando vuelve vacío».
Destacó el ejecutivo que la operación de este tipo de tecnología
«no requiere de capacitación adicional. El sistema es sencillo de
utilizar y muy similar al de una configuración 6×2. Las maniobras
de elevación del tercer eje se realizan desde adentro de la
cabina y la posición de la suspensión se muestra en el panel de
instrumentos con luces, iconos o textos instructivos».
Respecto de la homologación en el mercado local, aseguró que
«los trámites ya están iniciados, en el segundo semestre se estima
tenerla e iniciar la comercialización en la Argentina».
Ventajas
«Esta revolucionaria tecnología de Volvo es la solución que hubiera
deseado todo transportista que tiene mucho trayecto sin
carga, que transita mayoritariamente caminos pavimentados
pero que requiere de una tracción tipo 6×4 u 8×4 en determinados
momentos», consignó.
Afirmó que «con esta nueva configuración, ellos podrán disminuir
los costos operativos ya que, al volver sin carga, van a poder
hacer que su Volvo 6×4 se transforme en un 4×2 evitando el desgaste
innecesario de los neumáticos en el tercer eje, mejorando
el radio de giro de la unidad y reduciendo el consumo de combustible.
Aumentando así la rentabilidad de su negocio».
Según Reser, «al no utilizar siempre el diferencial del eje elevable,
se logra también aumentar su vida útil y reducir el desgaste
del mismo, logrando así disminuir los costos de mantenimiento».
«Otra gran ventaja que cabe destacar es que cuando el vehículo
se encuentra con una carga intermedia, es decir, con ambos ejes
apoyados pero no con máximo de carga, puede transferir parte
de la carga de un eje a otro favoreciendo así la tracción en caso
de ser necesario, por ejemplo en suelo resbaladizo», dijo.
Le tecnología garantiza una disminución en el costo operacional
del transportista. Según Reser, «conducir con el segundo eje
motriz levantado reduce el radio de giro hasta 15%, por lo que
hay menos desgaste de los neumáticos y sistemas de suspensión»,
lo que representaría una solución muy útil para las maniobras
en espacios reducidos, porque proporcionaría más agilidad
para el conductor y productividad en la operación. Cuando está
activado, además reduce el ruido y las vibraciones.
Comodidad
«Es una solución inteligente e innovadora que la empresa lanza para ofrecer menor consumo de combustible y más comodidad
en las operaciones de transporte», explicó Pablo Hurtado,
gerente de Ventas de la empresa, al presentar la novedad en
la Argentina.
«Conducir con el segundo eje motriz levantado ahorra hasta
cuatro por ciento de combustible», insistió Reser y Hurtado acotó
que «es una economía muy importante si tenemos en cuenta
que el diesel a menudo representa hasta 50% de la planilla de
costos del transporte».
Operación sencilla
Aunque sea una tecnología innovadora y sofisticada, la operación
es sencilla. Mediante un acoplamiento estriado entre ejes,
el segundo eje puede ser desenganchado y levantado. Tan solo
con dos botones ubicados en el tablero de instrumentos. En
la posición «automático», un sistema electrónico impide que
el vehículo transite con carga con el eje levantado. Al mismo
tiempo, asegura la elevación automática del último eje cuando
el vehículo está vacío. La elevación es de 14 centímetros, la
misma altura que se levanta un camión 6×2 con eje con un
dispositivo similar.
El 6×4 con eje elevable es una solución optimizada para el
transporte cuando el factor de carga es aproximadamente el
50%, tal como aplicaciones de transporte de madera, tanques
e incluso cereales. Esta configuración se encuentra en proceso
de homologación en el mercado Argentino para su próxima
comercialización. Una prueba para el FH Por otra parte, la empresa llevó a cabo un Test Drive del
nuevo FH 420 Euro 5 por las rutas argentinas y en condiciones
extremas. Se desarrollaron pruebas de rendimiento,
autonomía y disponibilidad, arrojando 10% de ahorro de
combustible y un bajo consumo de Arnox 32 con una autonomía
de más de 4.000 kilómetros por tanque.
Exigido para probar todas sus funciones en las rutas más
extremas del país, el Volvo FH 420 Euro 5 sorprendió a los
expertos que llevaron a cabo la prueba, en comparación
con el mismo test drive realizado a principios de 2015 con
los motores Euro 3. El camión se presenta ahora con tecnología
más respetuosa del medio ambiente.
Los resultados fueron: Torque y potencia en todo momento;
excelente desempeño en altura; caja IShift siempre en
modo Economía; cambios rápidos y precisos; programador
automático de bajada (ECO) muy eficiente; Gran potencial
de ahorro de combustible; muy bajo consumo de Arnox32;
amplio confort interior con cabina techo, normal, y muy
bajo nivel de ruido en la cabina.
El equipo del Grupo Volvo que desarrolló el test estuvo integrado
por Sergio Nogués, instructor de Manejo; Federico
Reser, ingeniero de Ventas; Diego Doynel, ingeniero de
Ventas; Federico Mangiucca, gerente zonal comercial, y
Walter Leyes, asesor técnico.
con eje elevable, una tecnología que desengancha
y levanta el segundo eje de tracción.
50La solución de eje elevable del FH 6×4, presentada por Volvo
recientemente, permitirá a los transportistas obtener menor
consumo de combustible y mayor comodidad en las operaciones
ya que con el levantador accionado se desactiva el
segundo eje motriz del camión 6×4 y se levantan las ruedas,
por lo que se reducen el arrastre, las pérdidas mecánicas y el
uso de diesel.
Federico Reser, ingeniero de ventas de Volvo Argentina explicó
que «esta opción nace de la necesidad de seguir aportando soluciones
innovadoras en búsqueda del ahorro y la eficiencia. La
elevación del eje en tándem es una nueva característica revolucionaria
que permite desactivar y elevar uno de los ejes motrices.
Básicamente se consigue la tracción y capacidad de carga
de la tracción 6×4 con la capacidad de maniobra y eficiencia de
una tracción 4×2».
«Cuando el eje se levanta completó el directivo, el camión se
comporta igual que un 4×2, lo que permite un radio de giro más
reducido y un menor consumo de combustible. Esto resulta perfecto
cuando se va cargado en un trayecto y descargado en otro».
Agregó que «en cuanto se descarga el camión, el eje motriz se
eleva automáticamente. Y en cuanto se carga, el eje se baja y se
vuelve a activar. Todo el proceso solo tarda unos 15 segundos».
«Para levantarlo o bajarlo manualmente, el conductor simplemente
pulsa un botón en el panel de instrumentos. Incluso, se
puede elevar mientras se conduce a baja velocidad, por ejemplo
si se desea aumentar la tracción desplazando todo el peso a
un eje motriz. Ninguno de los fabricantes de camiones grandes
tiene algo similar», celebró Reser.
Probado
El ingeniero de Ventas de Volvo destacó que «antes de ser lanzado
al mercado, como en todos nuestros proyectos, fue testeado
en operaciones reales y así hemos llegado a validar los
argumentos que afirman el ahorro de combustible y neumáticos, además de ser flexible en adaptarse a distintas situaciones
de tracción necesarias».
Algunos de los principales beneficios que se lograrían con este
nuevo sistema de la empresa sueca, serían un menor consumo
de combustible, hasta 3 o 4 % aproximadamente; radio de
giro más reducido, y más tracción cuando la necesita. Esto lo
convertiría en ideal para aquellas operaciones donde se circula
cargado pero también gran parte descargado, pudiendo así optimizar
la tracción y consumos en cada momento.
Agregó Reser que también se podría utilizar «para vehículos
con relaciones de diferencial cortas y reducción de cubos, combinado
con otras opciones que vienen avanzando, podremos
tener un vehículo totalmente adaptable a trabajos muy pesados
sin necesidad de que el camión tenga altos consumos de
combustible y bajas velocidades cuando vuelve vacío».
Destacó el ejecutivo que la operación de este tipo de tecnología
«no requiere de capacitación adicional. El sistema es sencillo de
utilizar y muy similar al de una configuración 6×2. Las maniobras
de elevación del tercer eje se realizan desde adentro de la
cabina y la posición de la suspensión se muestra en el panel de
instrumentos con luces, iconos o textos instructivos».
Respecto de la homologación en el mercado local, aseguró que
«los trámites ya están iniciados, en el segundo semestre se estima
tenerla e iniciar la comercialización en la Argentina».
Ventajas
«Esta revolucionaria tecnología de Volvo es la solución que hubiera
deseado todo transportista que tiene mucho trayecto sin
carga, que transita mayoritariamente caminos pavimentados
pero que requiere de una tracción tipo 6×4 u 8×4 en determinados
momentos», consignó.
Afirmó que «con esta nueva configuración, ellos podrán disminuir
los costos operativos ya que, al volver sin carga, van a poder
hacer que su Volvo 6×4 se transforme en un 4×2 evitando el desgaste
innecesario de los neumáticos en el tercer eje, mejorando
el radio de giro de la unidad y reduciendo el consumo de combustible.
Aumentando así la rentabilidad de su negocio».
Según Reser, «al no utilizar siempre el diferencial del eje elevable,
se logra también aumentar su vida útil y reducir el desgaste
del mismo, logrando así disminuir los costos de mantenimiento».
«Otra gran ventaja que cabe destacar es que cuando el vehículo
se encuentra con una carga intermedia, es decir, con ambos ejes
apoyados pero no con máximo de carga, puede transferir parte
de la carga de un eje a otro favoreciendo así la tracción en caso
de ser necesario, por ejemplo en suelo resbaladizo», dijo.
Le tecnología garantiza una disminución en el costo operacional
del transportista. Según Reser, «conducir con el segundo eje
motriz levantado reduce el radio de giro hasta 15%, por lo que
hay menos desgaste de los neumáticos y sistemas de suspensión»,
lo que representaría una solución muy útil para las maniobras
en espacios reducidos, porque proporcionaría más agilidad
para el conductor y productividad en la operación. Cuando está
activado, además reduce el ruido y las vibraciones.
Comodidad
«Es una solución inteligente e innovadora que la empresa lanza para ofrecer menor consumo de combustible y más comodidad
en las operaciones de transporte», explicó Pablo Hurtado,
gerente de Ventas de la empresa, al presentar la novedad en
la Argentina.
«Conducir con el segundo eje motriz levantado ahorra hasta
cuatro por ciento de combustible», insistió Reser y Hurtado acotó
que «es una economía muy importante si tenemos en cuenta
que el diesel a menudo representa hasta 50% de la planilla de
costos del transporte».
Operación sencilla
Aunque sea una tecnología innovadora y sofisticada, la operación
es sencilla. Mediante un acoplamiento estriado entre ejes,
el segundo eje puede ser desenganchado y levantado. Tan solo
con dos botones ubicados en el tablero de instrumentos. En
la posición «automático», un sistema electrónico impide que
el vehículo transite con carga con el eje levantado. Al mismo
tiempo, asegura la elevación automática del último eje cuando
el vehículo está vacío. La elevación es de 14 centímetros, la
misma altura que se levanta un camión 6×2 con eje con un
dispositivo similar.
El 6×4 con eje elevable es una solución optimizada para el
transporte cuando el factor de carga es aproximadamente el
50%, tal como aplicaciones de transporte de madera, tanques
e incluso cereales. Esta configuración se encuentra en proceso
de homologación en el mercado Argentino para su próxima
comercialización. Una prueba para el FH Por otra parte, la empresa llevó a cabo un Test Drive del
nuevo FH 420 Euro 5 por las rutas argentinas y en condiciones
extremas. Se desarrollaron pruebas de rendimiento,
autonomía y disponibilidad, arrojando 10% de ahorro de
combustible y un bajo consumo de Arnox 32 con una autonomía
de más de 4.000 kilómetros por tanque.
Exigido para probar todas sus funciones en las rutas más
extremas del país, el Volvo FH 420 Euro 5 sorprendió a los
expertos que llevaron a cabo la prueba, en comparación
con el mismo test drive realizado a principios de 2015 con
los motores Euro 3. El camión se presenta ahora con tecnología
más respetuosa del medio ambiente.
Los resultados fueron: Torque y potencia en todo momento;
excelente desempeño en altura; caja IShift siempre en
modo Economía; cambios rápidos y precisos; programador
automático de bajada (ECO) muy eficiente; Gran potencial
de ahorro de combustible; muy bajo consumo de Arnox32;
amplio confort interior con cabina techo, normal, y muy
bajo nivel de ruido en la cabina.
El equipo del Grupo Volvo que desarrolló el test estuvo integrado
por Sergio Nogués, instructor de Manejo; Federico
Reser, ingeniero de Ventas; Diego Doynel, ingeniero de
Ventas; Federico Mangiucca, gerente zonal comercial, y
Walter Leyes, asesor técnico.
