nueva edición de esta jornada anual y que, en esta ocasión, analizó uno de los temas que genera mucha curiosidad en el sector de cara a 2016: la implementación de la norma Euro 5 (ver páginas 4 y 5).
La disertación sobre las consecuencias posibles de su implementación estuvo a cargo de Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Scania y representante de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA). «Se trata de una norma que entró en vigencia en Europa durante 2009 y en Brasil durante 2012, año en el que también debía entrar Argentina pero que se postergó durante 3 años consecutivos», explicó el expositor.
Lo que se busca con este nuevo estándar es reducir la cantidad de gases contaminantes que emiten los vehículos.
«Se logra disminuir el humo y el óxido nitroso que, por ejemplo, hace picar la garganta o llorisquear los ojos al acercarse al caño de escape», señaló. A su vez, Hughes aclaró que «la implementación no traerá aparejada ninguna complicación para los choferes, ya que se trata de una tecnología muy probada y que no causará inconvenientes».
Obras sustentables y exitosas
En segundo término se presentó un panel sobre soluciones y tecnologías sustentables aplicadas a logística, donde roberto Mollo, director comercial regional de Hormetal, y Eduardo Bastitta, CEo de plaza Logística, describieron el caso de la primera obra con certificación LEED Gold en Argentina.
«Se trata de una evaluación que va desde la ubicación del predio hasta el uso de materiales reciclables», explicó Mollo, y agregó que «este tipo de edificios no existen en el país destinados a operaciones logísticas, aunque abundan en el segmento de oficinas, donde el ahorro de energía representa una reducción de costos muy significativa».
por su parte, Bastitta señaló que «cada vez más las empresas multinacionales están interesadas en avanzar en la realización de obras sustentables, conscientes de que estas decisiones redundaran en beneficios para el negocio».
En el mismo panel, José Tamborenea, CEo de TriVial Tech, se refirió a «iluminación LED en depósitos y centros de distribución», con una introducción que llamó la atención de los asistentes: «La Argentina tiene problemas de energía, no satisface la demanda energética y (esta situación) limita el crecimiento industrial. Se prevén ajustes tarifarios y quita de subsidios, además de una creciente demanda de productos de menor consumo energético», remarcó un tiempo antes de que el gobierno de Mauricio Macri asumiera y decretara la emergencia energética.
Luego comentó casos de empresas que «alcanzaron ahorros entre 50 y 80% con la implementación de LED en sus instalaciones».
En el puerto
Luego, fue el turno de las «soluciones sustentables en el puerto», a cargo de Facundo Hernández Vieyra y pablo Bassegio, gerente comercial y coordinador de Sistemas de Gestión en Terminales río de la plata (Trp), respectivamente.
«Si bien el puerto de Buenos Aires posee una ubicación estratégica respecto de los costos de la carga, el actual tránsito pesado en el tramo HuergoMadero muestra la necesidad de un replanteo en el recorrido», explicó Hernández Vieyra. Aunque aclaró que «el problema de tránsito de la Ciudad no se soluciona sacando el tráfico del puerto o el puerto de la ciudad, sino que requiere otras medidas más profundas».
«Una meta para 2016 tiene que ver con la finalización de las obras para el ingreso del Belgrano Cargas (en el puerto) que nos permitirá reemplazar 12.480 camiones por 416 trenes en un año, con la consecuente reducción de emisiones de Co2», comentó el ejecutivo.
Ya en el tramo final de la jornada, María Eugenia Di paola, coordinadora de Sustentabilidad de la Escuela de postgrado del ITBA, hizo hincapié en la importancia de la infraestructura del transporte para combatir el cambio climático y deslizó dos hipótesis a considerar: «Trabajar en la incorporación del análisis de la huella de carbono dentro de los sistemas de información en materia logística; y la integración del transporte en la logística sustentable, considerando el ciclo de vida de los bienes y servicios a partir del concepto de responsabilidad Extendida del productor».
Ya en el cierre, los miembros del observatorio de Logística Sustentable que dirige Jorge Tesler en el ITB expusieron los trabajos de las diferentes comisiones.
Al respecto, comentaron que se está muy cerca de la obtención de «indicadores que permitan medir la logística sustentable», así como en la realización de «un estudio sobre mejores prácticas aplicables a puertos». También adelantaron la preparación de un reporte «sobre logística urbana y sustentabilidad» para 2016.
