Los camiones japoneses Hino comenzaron a ser comercializados en el país. La oferta de camiones en la Argentina se incrementó con
el inicio de la comercialización de vehículos Hino, la marca
de pesados de la automotriz japonesa Toyota, el pasado 7
de abril.
El inicio de la venta de los camiones livianos de la marca
se realizó durante un acto que encabezaron el ministro
de Transporte, Guillermo Dietrich; el embajador de Japón,
Noriteru Fukushima; el presidente de Hino en Argentina,
Yoshiyuki Nakajima; el director de la empresa, Ichiro
Hisada; el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, y
el gerente comercial de la marca de camiones en Argentina,
Víctor Moure.
La marca desembarcó con su Serie 300, un liviano que fue
diseñado para el transporte urbano, en cuatro versiones de
4.5, 5.5, 6.5 y 7.5 toneladas de peso bruto y capacidades de
carga de 2.5, tres, cuatro y cinco toneladas, respectivamente.
Según los análisis del mercado local realizados por la
empresa, el de 6.5 sería el más requerido en la Argentina,
en un nicho que hoy consideran vacante.
Nakashima explicó que, tras un proceso que llevó ocho
años de proyectos y estudios, Hino inició la comercialización
en el país de los vehículos importados desde Japón,
en dos concesionarias: una en la localidad bonaerense de
Don Torcuato, y la otra en el barrio porteño de Floresta, a
las que se agregará otra en la zona sur del Gran Buenos
Aires, en el corto plazo.
El directivo de la automotriz japonesa, al referirse a los
lazos con importantes sectores de la economía argentina,
hizo especial mención del acuerdo que firmara con
FADEEAC y la FPT, para el dictado de cursos de conducción
de vehículos livianos en el Centro de Capacitación
Profesional Rogelio Cavalieri Iribarne.
Servicios
«Nuestro plan de venta apunta, para el primer año, de 150 a
200 unidades. Queremos llegar, lo antes posible, a las 500
unidades anuales y a extender el servicio a nivel nacional»,
agregó el presidente de la filial local de la firma, quien hizo
hincapié en que «el lema global de Hino es soporte total. El
concepto es entregar a los usuarios todas las condiciones
para minimizar el costo de operación y maximizar la disponibilidad de sus unidades. Eso incluye ofrecer los repuestos
con precios razonables y una disponibilidad cercana al
100%».
Indicó Moure que los camiones tendrán garantía de tres
años o 100.000 kilómetros; y tendrán a su disposición
talleres móviles para «reparaciones urgentes en el lugar,
aunque si las fallas fueran muy complejas se remolcará el
vehículo al taller más cercano».
Nakashima explicó que ese servicio estará «disponible las
24 horas los 365 días del año, atendido desde una central
a la que se accederá a través de un 0800», y luego anunció
que la empresa lanzará «un plan de financiamiento
exclusivo con tasa preferencial, para facilitar la compra.
Queremos servir al mejoramiento del transporte en la
Argentina, a través de ofrecer el mejor camión y el mejor
post venta del mercado».
Reconoció que «la instalación de una fábrica en el país no
es un plan concreto, pero depende de la cantidad de unidades
que vendamos a nuestros clientes» y, en esa misma
línea, condicionó la posibilidad de que los repuestos sean
fabricados por autopartistas locales hasta tanto esas empresas
no provean a una posible planta de ensamblado
local.
Al referirse al consumo, dijeron que se realizó un ensayo
en el país, lo que arrojó resultados de «entre 15 y 20 litros
cada 100 kilómetros, dependiendo del uso y de la calidad
del combustible». Sobre el particular, afirmaron que se tuvo
en consideración el estado de las calles y se realizaron las
cargas en estaciones de servicio de bandera.
Moure destacó que «todos los motores funcionan bajo el
régimen Euro5» y recordó que «la Serie 300 tiene varias
configuraciones y, según cual sea la elegida por el cliente,
la variación de precios irá de 54 a 64.000 dólares».
Presencia de la marca
En tanto, Hisada relató que «hace 47 años que Hino es número
uno en ventas en Japón y el año pasado llegamos a
vender 130.000 unidades en todo el mundo. Dentro de la región
latinoamericana tenemos una penetración de 14.000
unidades, sobre todo en Colombia, México y Venezuela»,
agregó que, por ese motivo, «esta oportunidad de participar
del mercado argentino es un gran desafío para nosotros».
Por su parte, Sugawara piloto de rally de 75 años de edad
que ha venido participando en los rally Dakar con los camiones
Hino de la Serie 500 explicó los motivos que lo
llevaron a elegir la marca cuando llegó a los pesados, tras
haber competido con motos y automóviles; y recordó que
fue la única fábrica cuyos camiones llegaron a la meta en
cada una de las 24 competencias de las que tomó parte.
Finalmente, el ministro de Transporte y el embajador de
Japón destacaron la importancia de que una marca japonesa
decidiera iniciar la comercialización de sus productos
en el país.
el inicio de la comercialización de vehículos Hino, la marca
de pesados de la automotriz japonesa Toyota, el pasado 7
de abril.
El inicio de la venta de los camiones livianos de la marca
se realizó durante un acto que encabezaron el ministro
de Transporte, Guillermo Dietrich; el embajador de Japón,
Noriteru Fukushima; el presidente de Hino en Argentina,
Yoshiyuki Nakajima; el director de la empresa, Ichiro
Hisada; el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero, y
el gerente comercial de la marca de camiones en Argentina,
Víctor Moure.
La marca desembarcó con su Serie 300, un liviano que fue
diseñado para el transporte urbano, en cuatro versiones de
4.5, 5.5, 6.5 y 7.5 toneladas de peso bruto y capacidades de
carga de 2.5, tres, cuatro y cinco toneladas, respectivamente.
Según los análisis del mercado local realizados por la
empresa, el de 6.5 sería el más requerido en la Argentina,
en un nicho que hoy consideran vacante.
Nakashima explicó que, tras un proceso que llevó ocho
años de proyectos y estudios, Hino inició la comercialización
en el país de los vehículos importados desde Japón,
en dos concesionarias: una en la localidad bonaerense de
Don Torcuato, y la otra en el barrio porteño de Floresta, a
las que se agregará otra en la zona sur del Gran Buenos
Aires, en el corto plazo.
El directivo de la automotriz japonesa, al referirse a los
lazos con importantes sectores de la economía argentina,
hizo especial mención del acuerdo que firmara con
FADEEAC y la FPT, para el dictado de cursos de conducción
de vehículos livianos en el Centro de Capacitación
Profesional Rogelio Cavalieri Iribarne.
Servicios
«Nuestro plan de venta apunta, para el primer año, de 150 a
200 unidades. Queremos llegar, lo antes posible, a las 500
unidades anuales y a extender el servicio a nivel nacional»,
agregó el presidente de la filial local de la firma, quien hizo
hincapié en que «el lema global de Hino es soporte total. El
concepto es entregar a los usuarios todas las condiciones
para minimizar el costo de operación y maximizar la disponibilidad de sus unidades. Eso incluye ofrecer los repuestos
con precios razonables y una disponibilidad cercana al
100%».
Indicó Moure que los camiones tendrán garantía de tres
años o 100.000 kilómetros; y tendrán a su disposición
talleres móviles para «reparaciones urgentes en el lugar,
aunque si las fallas fueran muy complejas se remolcará el
vehículo al taller más cercano».
Nakashima explicó que ese servicio estará «disponible las
24 horas los 365 días del año, atendido desde una central
a la que se accederá a través de un 0800», y luego anunció
que la empresa lanzará «un plan de financiamiento
exclusivo con tasa preferencial, para facilitar la compra.
Queremos servir al mejoramiento del transporte en la
Argentina, a través de ofrecer el mejor camión y el mejor
post venta del mercado».
Reconoció que «la instalación de una fábrica en el país no
es un plan concreto, pero depende de la cantidad de unidades
que vendamos a nuestros clientes» y, en esa misma
línea, condicionó la posibilidad de que los repuestos sean
fabricados por autopartistas locales hasta tanto esas empresas
no provean a una posible planta de ensamblado
local.
Al referirse al consumo, dijeron que se realizó un ensayo
en el país, lo que arrojó resultados de «entre 15 y 20 litros
cada 100 kilómetros, dependiendo del uso y de la calidad
del combustible». Sobre el particular, afirmaron que se tuvo
en consideración el estado de las calles y se realizaron las
cargas en estaciones de servicio de bandera.
Moure destacó que «todos los motores funcionan bajo el
régimen Euro5» y recordó que «la Serie 300 tiene varias
configuraciones y, según cual sea la elegida por el cliente,
la variación de precios irá de 54 a 64.000 dólares».
Presencia de la marca
En tanto, Hisada relató que «hace 47 años que Hino es número
uno en ventas en Japón y el año pasado llegamos a
vender 130.000 unidades en todo el mundo. Dentro de la región
latinoamericana tenemos una penetración de 14.000
unidades, sobre todo en Colombia, México y Venezuela»,
agregó que, por ese motivo, «esta oportunidad de participar
del mercado argentino es un gran desafío para nosotros».
Por su parte, Sugawara piloto de rally de 75 años de edad
que ha venido participando en los rally Dakar con los camiones
Hino de la Serie 500 explicó los motivos que lo
llevaron a elegir la marca cuando llegó a los pesados, tras
haber competido con motos y automóviles; y recordó que
fue la única fábrica cuyos camiones llegaron a la meta en
cada una de las 24 competencias de las que tomó parte.
Finalmente, el ministro de Transporte y el embajador de
Japón destacaron la importancia de que una marca japonesa
decidiera iniciar la comercialización de sus productos
en el país.
