La fábrica de camiones MAZ proyecta instalar una planta durante 2016, para fabricar sus vehículos
en la Argentina. Un equipo de profesionales de la empresa bielorrusa Fábrica
de Automóviles de Minsk (MAZ) llegará al país durante marzo,
para analizar los detalles para la instalación de una planta fabril
en la provincia de Buenos Aires.
Los ingenieros, economistas y técnicos de la empresa considerarán
la situación del mercado local para establecer tres
modelos de la gama de la automotriz que se adapten a las
necesidades del transportista argentino y establecerán las
pautas para la concreción de una planta de ensamblado que
se instalará en un predio de aproximadamente diez hectáreas
ubicado en el Parque Industrial del partido de 25 de mayo, en
el centro norte bonaerense.
Según los responsables del emprendimiento, luego de consolidarse
esa primera etapa de ensamblado de los camiones
y desarrollar una línea de servicios para sus clientes, el proyecto
apuntará a convertir la planta para fabricar camiones en
el país, de acuerdo con los requerimientos del mercado y las
pautas establecidas por las normas locales, empleando autopartistas
nacionales. Con la previsión de comenzar a operar en
la segunda mitad de 2016.
Entre los modelos de la empresa hay camiones, buses, remolques,
tolvas, cisternas, grúas, chasis. Los tracto camiones
pueden estar equipados con motor ruso o Mercedes Benz, enmarcados
dentro de las normativas Euro, desde la II a la VI,
con diferentes cajas de cambios y transmisión ZF o rusa bajo
licencia de Eaton.
La decisión
La instalación de la empresa en la Argentina quedó establecida
en los protocolos que firmó en septiembre de 2014, el viceministro
de Relaciones Exteriores de la República de Belarús,
Aleksandr Euguenevich Guryanov, durante una visita que realizó
al país.
En la primera etapa, que los representantes de la empresa
consideraron finalizada, faltaban algunas precisiones en relación
con los modelos de camiones que cumplirían con lo
previsto en la legislación local, y las exigencias para lograr
su homologación correspondiente y que sean similares a los
modelos ofrecidos en el país, por otras terminales, por lo que
todos los vehículos tendrán motores Euro V.
Las planillas finales quedaron en análisis en la sede de MAZ
en Minsk, y en el momento en que los profesionales lleguen al
país, analizarán con los representantes locales la situación de lo realizado y fijarán los tiempos y plazos posteriores, según
las previsiones de Carlos Bogado, uno de los gestores locales
del proyecto.
Kosintsev
El embajador de la República de Belarús en Buenos Aires,
Víctor Kózintsev, recordó que «con estos camiones empezamos
a trabajar hace un año. Estuvimos reunidos con la entonces
intendente de 25 de Mayo, Victoria Borrego, para instalar
en esa localidad una planta, primero, ensambladora, pero que
en el futuro pueda fabricar los camiones».
Según dijo el diplomático «la marca MAZ es conocida en
Sudamérica, porque además de camiones fabrica otro tipo de
maquinaria, autobuses y, en base a sus chasis, gruas y una
gama de casi 500 máquinas que está produciendo». Además,
la empresa tiene presencia en varios países de Centroamérica
y El Caribe.
«Queremos estar en Argentina, para mejorar el trabajo que
estamos haciendo en el continente» añadió y aseguró que «el
proyecto tiene el interés de empresarios argentinos que están
trabajando muy duro con este tema. Hay papeles firmados,
pero todavía tenemos mucho para hacer. La participación de la
marca en el Dakar puede ayudar a que se conozca el proyecto
y avanzar».
El representante europeo consideró que «con el apoyo de autoridades
locales se podrá desarrollar esta fábrica que dará
puestos de trabajo a los argentinos y va a crear la posibilidad
de instalar fábricas de componentes y facilitará la preparación
de ingenieros y diseñadores. Porque desde Belarús queremos
hacer una fábrica que sea argentina, que no sea una trasnacional
y empujar el desarrollo tecnológico de este país, porque
eso va a ayudar a capacitar a mucha gente en ciencia, tecnología
y técnica del personal. Eso es lo que proponemos».
Agregó Kózintsev que «el mercado argentino está lleno de
marcas de fama internacional, pero falta una fábrica local que
produzca un camión argentino. Nosotros pensamos organizar
acá la planta a partir del ensamblado y, de a poco, ir pasando la
realización de los componentes a manos argentinas».
«Es duro reconoció el representante diplomático, porque
como la marca no tiene una amplia presencia en el país, falta
organizar los servicios, la distribución. Pero si no comenzamos,
nunca se realizará ningún proyecto y estamos tratando
de mostrar que se puede hacer. Hay que comenzar».
La empresa
En cuanto a la conformación del conglomerado industrial,
Kózintsev relató que «en Bielorrusia existen empresas estatales
y mixtas. MAZ es una sociedad anónima y, a pesar de
tener participación estatal, ha trabajado en el mercado en los
últimos 30 años, con una experiencia muy grande en la producción
de camiones».
«Como es una industria estatal con participación de empresarios
privados, el objetivo es que la empresa siga trabajando.
En tiempos duros el Estado presta sus hombros para apoyar.
Es bueno que el Estado esté apoyando la continuidad de esta
fábrica que da trabajo a los bielorrusos y además paga impuestos»,
indicó el embajador.
La empresa suministra sus productos a más de 50 países con
más de 500 modificaciones en los vehículos para su adaptación
a cada lugar. En Latinoamérica ha vendido 100 unidades
a Cuba, que se ampliará a otras 400 durante este año, y cuenta
con una terminal instalada en Venezuela.
Bogado, por su parte, dijo que «este proyecto que se originó
desde hace bastante tiempo por las necesidades que tiene el
trasporte automotor de cargas en la Argentina, y es importante
que se concrete en 25 de Mayo que se encuentra en el centro
de la Prov. de Buenos Aires y eso da la posibilidad de que un
emprendimiento de estas características llegue a todos lados».
Consideró que el emprendimiento «va a originar puestos de
trabajo muy importantes para la provincia y, también, a nivel
nacional. Este proyecto es un desafío muy grande porque en
el país no tenemos producción propia de camiones, y esta va a
ser una enorme posibilidad para que contemos con una fabricación
netamente Argentina con la misma tecnología que se
emplea en todas partes del mundo».
El grupo MAZ fue constituido a finales de la Segunda Guerra
Mundial, y su primer modelo (MAZ200) empleaba motores
diseñados por General Motors. Posteriormente, la empresa
desarrolló sus propios motores que fueron implementados en
las series 500. En los últimos años del régimen comunista, era
la mayor fábrica de camiones pesados de la Unión Soviética,
aunque luego su producción se redujo debido al achicamiento
del mercado; lo que dio lugar al desarrollo del área de transporte
de pasajeros.
en la Argentina. Un equipo de profesionales de la empresa bielorrusa Fábrica
de Automóviles de Minsk (MAZ) llegará al país durante marzo,
para analizar los detalles para la instalación de una planta fabril
en la provincia de Buenos Aires.
Los ingenieros, economistas y técnicos de la empresa considerarán
la situación del mercado local para establecer tres
modelos de la gama de la automotriz que se adapten a las
necesidades del transportista argentino y establecerán las
pautas para la concreción de una planta de ensamblado que
se instalará en un predio de aproximadamente diez hectáreas
ubicado en el Parque Industrial del partido de 25 de mayo, en
el centro norte bonaerense.
Según los responsables del emprendimiento, luego de consolidarse
esa primera etapa de ensamblado de los camiones
y desarrollar una línea de servicios para sus clientes, el proyecto
apuntará a convertir la planta para fabricar camiones en
el país, de acuerdo con los requerimientos del mercado y las
pautas establecidas por las normas locales, empleando autopartistas
nacionales. Con la previsión de comenzar a operar en
la segunda mitad de 2016.
Entre los modelos de la empresa hay camiones, buses, remolques,
tolvas, cisternas, grúas, chasis. Los tracto camiones
pueden estar equipados con motor ruso o Mercedes Benz, enmarcados
dentro de las normativas Euro, desde la II a la VI,
con diferentes cajas de cambios y transmisión ZF o rusa bajo
licencia de Eaton.
La decisión
La instalación de la empresa en la Argentina quedó establecida
en los protocolos que firmó en septiembre de 2014, el viceministro
de Relaciones Exteriores de la República de Belarús,
Aleksandr Euguenevich Guryanov, durante una visita que realizó
al país.
En la primera etapa, que los representantes de la empresa
consideraron finalizada, faltaban algunas precisiones en relación
con los modelos de camiones que cumplirían con lo
previsto en la legislación local, y las exigencias para lograr
su homologación correspondiente y que sean similares a los
modelos ofrecidos en el país, por otras terminales, por lo que
todos los vehículos tendrán motores Euro V.
Las planillas finales quedaron en análisis en la sede de MAZ
en Minsk, y en el momento en que los profesionales lleguen al
país, analizarán con los representantes locales la situación de lo realizado y fijarán los tiempos y plazos posteriores, según
las previsiones de Carlos Bogado, uno de los gestores locales
del proyecto.
Kosintsev
El embajador de la República de Belarús en Buenos Aires,
Víctor Kózintsev, recordó que «con estos camiones empezamos
a trabajar hace un año. Estuvimos reunidos con la entonces
intendente de 25 de Mayo, Victoria Borrego, para instalar
en esa localidad una planta, primero, ensambladora, pero que
en el futuro pueda fabricar los camiones».
Según dijo el diplomático «la marca MAZ es conocida en
Sudamérica, porque además de camiones fabrica otro tipo de
maquinaria, autobuses y, en base a sus chasis, gruas y una
gama de casi 500 máquinas que está produciendo». Además,
la empresa tiene presencia en varios países de Centroamérica
y El Caribe.
«Queremos estar en Argentina, para mejorar el trabajo que
estamos haciendo en el continente» añadió y aseguró que «el
proyecto tiene el interés de empresarios argentinos que están
trabajando muy duro con este tema. Hay papeles firmados,
pero todavía tenemos mucho para hacer. La participación de la
marca en el Dakar puede ayudar a que se conozca el proyecto
y avanzar».
El representante europeo consideró que «con el apoyo de autoridades
locales se podrá desarrollar esta fábrica que dará
puestos de trabajo a los argentinos y va a crear la posibilidad
de instalar fábricas de componentes y facilitará la preparación
de ingenieros y diseñadores. Porque desde Belarús queremos
hacer una fábrica que sea argentina, que no sea una trasnacional
y empujar el desarrollo tecnológico de este país, porque
eso va a ayudar a capacitar a mucha gente en ciencia, tecnología
y técnica del personal. Eso es lo que proponemos».
Agregó Kózintsev que «el mercado argentino está lleno de
marcas de fama internacional, pero falta una fábrica local que
produzca un camión argentino. Nosotros pensamos organizar
acá la planta a partir del ensamblado y, de a poco, ir pasando la
realización de los componentes a manos argentinas».
«Es duro reconoció el representante diplomático, porque
como la marca no tiene una amplia presencia en el país, falta
organizar los servicios, la distribución. Pero si no comenzamos,
nunca se realizará ningún proyecto y estamos tratando
de mostrar que se puede hacer. Hay que comenzar».
La empresa
En cuanto a la conformación del conglomerado industrial,
Kózintsev relató que «en Bielorrusia existen empresas estatales
y mixtas. MAZ es una sociedad anónima y, a pesar de
tener participación estatal, ha trabajado en el mercado en los
últimos 30 años, con una experiencia muy grande en la producción
de camiones».
«Como es una industria estatal con participación de empresarios
privados, el objetivo es que la empresa siga trabajando.
En tiempos duros el Estado presta sus hombros para apoyar.
Es bueno que el Estado esté apoyando la continuidad de esta
fábrica que da trabajo a los bielorrusos y además paga impuestos»,
indicó el embajador.
La empresa suministra sus productos a más de 50 países con
más de 500 modificaciones en los vehículos para su adaptación
a cada lugar. En Latinoamérica ha vendido 100 unidades
a Cuba, que se ampliará a otras 400 durante este año, y cuenta
con una terminal instalada en Venezuela.
Bogado, por su parte, dijo que «este proyecto que se originó
desde hace bastante tiempo por las necesidades que tiene el
trasporte automotor de cargas en la Argentina, y es importante
que se concrete en 25 de Mayo que se encuentra en el centro
de la Prov. de Buenos Aires y eso da la posibilidad de que un
emprendimiento de estas características llegue a todos lados».
Consideró que el emprendimiento «va a originar puestos de
trabajo muy importantes para la provincia y, también, a nivel
nacional. Este proyecto es un desafío muy grande porque en
el país no tenemos producción propia de camiones, y esta va a
ser una enorme posibilidad para que contemos con una fabricación
netamente Argentina con la misma tecnología que se
emplea en todas partes del mundo».
El grupo MAZ fue constituido a finales de la Segunda Guerra
Mundial, y su primer modelo (MAZ200) empleaba motores
diseñados por General Motors. Posteriormente, la empresa
desarrolló sus propios motores que fueron implementados en
las series 500. En los últimos años del régimen comunista, era
la mayor fábrica de camiones pesados de la Unión Soviética,
aunque luego su producción se redujo debido al achicamiento
del mercado; lo que dio lugar al desarrollo del área de transporte
de pasajeros.
