Damián Moreira da Costa, gerente de Transporte de YPF SA, analizó los objetivos que tienen desde la
compañía ante las nuevas normas para el combustible Con la llegada del Euro V, el sector del autotransporte
comenzó a atravesar una nueva etapa. Inversiones, capacitación
y una rápida adaptación es lo que está demandando
este nuevo formato de camiones a los transportistas
para no perderse posibles negocios. Entre esos
cambios, figura el combustible. Con la vista puesta en
este nuevo escenario para la actividad, Damián Moreira
da Costa, gerente de Transporte de YPF SA, comentó a
Revista FADEEAC las novedades lanzadas por la firma y
los desafíos en los que ya están trabajando, a fin de dar
respuesta al mercado.
Revista FADEEAC: ¿Qué novedad están ofreciendo a
los transportistas?
Damián Moreira da Costa: En este momento estamos
acompañando a las empresas de transporte en la renovación
de unidades con la nueva tecnología Euro V.
En ese sentido, acabamos de cerrar un acuerdo con
FADEEAC para lanzar una tarifa especial con la tarjeta
YPF en Ruta, con un descuento sobre el precio del surtidor
para aquellas empresas de transporte afiliadas a
la Federación que sean clientes de la tarjeta. Con este
descuento, sumado al ahorro en el consumo que tengan
por el uso de la nueva tecnología, creemos que se
equipararán los precios de gasoil grado 2 y grado 3 con
beneficio al medioambiente. Por otra parte, se fomenta
el recambio de unidades basadas en la nueva tecnología.
RF: ¿Qué proyectos tienen para este año?
DMC: En un mercado competitivo, estamos tratando de
hacer hincapié en aquellos productos que son diferenciales
para el segmento del transporte. Un ejemplo es
la tarjeta YPF en Ruta, una herramienta de control para
los empresarios, que permite monitorear diariamente el
consumo de combustible de sus unidades. Hoy la estamos
posicionando a un precio competitivo.
RF: ¿Cómo se hará la distribución del aditivo Azul 32?
DMC: Lo estamos ofreciendo en distintos formatos y está
disponible en las estaciones de servicio de YPF, principalmente
en las que están en la red camionera del país.
Consideramos que no tendremos ningún inconveniente para abastecer la flota en la cantidad que sea necesaria.
RF: ¿Hay una previsión de la disminución del grado 2 o
un incremento de venta del grado 3?
DMC: El traspaso de un combustible a otro se va dando
de forma gradual. El impacto que estimamos para la segunda
mitad del año es de un 5% de volumen de gasoil
grado 3, que se incrementaría en detrimento del grado
2. Calculamos que en cinco años estará prácticamente
migrado en su totalidad.
El inconveniente para las empresas de transporte es la
capacidad de tanques que tienen, ya que hay firmas que
no cuentan con dos tanques para trabajar con dos productos
distintos en simultáneo. En esos casos, contamos
con la alternativa de la tarjeta de YPF en Ruta para
que vayan a cargar a las estaciones de servicio. También
estamos trabajando con las empresas en el acondicionamiento
de los tanques.
RF: ¿Cómo cree que se están adaptando los transportistas
al Euro V?
DMC: Hay un interés genuino de ir a ese cambio tecnológico,
sobre todo en las empresas de transporte más
grandes. En algunos casos, la parte económica es lo que
los está retrasando a la hora de tomar la decisión. En el
segundo semestre de este año, se estima que habrá mayor
incremento de la renovación de unidades. Además,
continuaremos con las reuniones técnicas en cada una
de las regiones del país para explicar y capacitar a las
empresas de transporte sobre los aspectos técnicos.
RF: ¿Qué cambios hizo YPF para amoldarse a la tecnología
del Euro V?
DMC: YPF tiene una producción del gasoil grado 3 que
se viene incrementando. Se han realizado inversiones
en la parte de refinación que incrementaron la producción
de este gasoil. Mientras tanto, se continúa con la
importación de este tipo de combustible, ya que no se
cubre todo el volumen que demanda este producto con
la producción local.
compañía ante las nuevas normas para el combustible Con la llegada del Euro V, el sector del autotransporte
comenzó a atravesar una nueva etapa. Inversiones, capacitación
y una rápida adaptación es lo que está demandando
este nuevo formato de camiones a los transportistas
para no perderse posibles negocios. Entre esos
cambios, figura el combustible. Con la vista puesta en
este nuevo escenario para la actividad, Damián Moreira
da Costa, gerente de Transporte de YPF SA, comentó a
Revista FADEEAC las novedades lanzadas por la firma y
los desafíos en los que ya están trabajando, a fin de dar
respuesta al mercado.
Revista FADEEAC: ¿Qué novedad están ofreciendo a
los transportistas?
Damián Moreira da Costa: En este momento estamos
acompañando a las empresas de transporte en la renovación
de unidades con la nueva tecnología Euro V.
En ese sentido, acabamos de cerrar un acuerdo con
FADEEAC para lanzar una tarifa especial con la tarjeta
YPF en Ruta, con un descuento sobre el precio del surtidor
para aquellas empresas de transporte afiliadas a
la Federación que sean clientes de la tarjeta. Con este
descuento, sumado al ahorro en el consumo que tengan
por el uso de la nueva tecnología, creemos que se
equipararán los precios de gasoil grado 2 y grado 3 con
beneficio al medioambiente. Por otra parte, se fomenta
el recambio de unidades basadas en la nueva tecnología.
RF: ¿Qué proyectos tienen para este año?
DMC: En un mercado competitivo, estamos tratando de
hacer hincapié en aquellos productos que son diferenciales
para el segmento del transporte. Un ejemplo es
la tarjeta YPF en Ruta, una herramienta de control para
los empresarios, que permite monitorear diariamente el
consumo de combustible de sus unidades. Hoy la estamos
posicionando a un precio competitivo.
RF: ¿Cómo se hará la distribución del aditivo Azul 32?
DMC: Lo estamos ofreciendo en distintos formatos y está
disponible en las estaciones de servicio de YPF, principalmente
en las que están en la red camionera del país.
Consideramos que no tendremos ningún inconveniente para abastecer la flota en la cantidad que sea necesaria.
RF: ¿Hay una previsión de la disminución del grado 2 o
un incremento de venta del grado 3?
DMC: El traspaso de un combustible a otro se va dando
de forma gradual. El impacto que estimamos para la segunda
mitad del año es de un 5% de volumen de gasoil
grado 3, que se incrementaría en detrimento del grado
2. Calculamos que en cinco años estará prácticamente
migrado en su totalidad.
El inconveniente para las empresas de transporte es la
capacidad de tanques que tienen, ya que hay firmas que
no cuentan con dos tanques para trabajar con dos productos
distintos en simultáneo. En esos casos, contamos
con la alternativa de la tarjeta de YPF en Ruta para
que vayan a cargar a las estaciones de servicio. También
estamos trabajando con las empresas en el acondicionamiento
de los tanques.
RF: ¿Cómo cree que se están adaptando los transportistas
al Euro V?
DMC: Hay un interés genuino de ir a ese cambio tecnológico,
sobre todo en las empresas de transporte más
grandes. En algunos casos, la parte económica es lo que
los está retrasando a la hora de tomar la decisión. En el
segundo semestre de este año, se estima que habrá mayor
incremento de la renovación de unidades. Además,
continuaremos con las reuniones técnicas en cada una
de las regiones del país para explicar y capacitar a las
empresas de transporte sobre los aspectos técnicos.
RF: ¿Qué cambios hizo YPF para amoldarse a la tecnología
del Euro V?
DMC: YPF tiene una producción del gasoil grado 3 que
se viene incrementando. Se han realizado inversiones
en la parte de refinación que incrementaron la producción
de este gasoil. Mientras tanto, se continúa con la
importación de este tipo de combustible, ya que no se
cubre todo el volumen que demanda este producto con
la producción local.
