El especialista, de nacionalidad peruana, suiza y croata, abordo tambien temas como la gestion logistica tradicional y moderna, los elementos que intervienen en el desemperio logistico, los desafios de los corredores de transporte, el desarrollo sostenido y la asociatividad como ejes centrales
para afrontar la actual crisis internacional. Es autor de numerosos libros, entre ellos el de Corredores Interocednicos Sudamericanos, donde adelantO que los corredores logisticos seran el tema clave para lograr un desarrollo socioeconomic° y ambiental en Sudamerica en los proximos 100 arios. Ademas de sus trabajos con organismos internacionales y paises de Ameri¬ca latina, el Caribe y Africa, Ruibal Handabaka cuenta con 45 arios de docencia en formaciOn academica y capacitation empresarial.
En dialog() con LA NACION, sobre los temas principales que debera abordar el sector logistico en los prOximos arios, serial(): «Tanto la seguridad como el aspecto ambiental requeriran de respuestas conjuntas. La logistica emerge en todos los sectores como una herramienta eficaz, que debera refinar su estrategia haciendo los correctivos que sean necesarios. El esquema ideal para afrontar la crisis actual es que los que originan una carga, una pyme o un conjunto de pymes que producen, se agrupen en consorcios y se integren a la cadena empresarial con .pymes de transportistas. Que logren
estar integrados los diversos dadores de carga y los que movilizan la carga. No es facil pero la operaciOn integrada debe ser el desafio».
Integracion regional
En este sentido abogo tambien porque el empresariado este presente en la IntegraciOn de Infraestructura Re¬gional Sudamericana (Iirsa): «Esta iniciativa que data de 2001 fue un hito de integration fisica apoyada en los
corredores interoceanicos, y que permite reunir un conjunto de proyectos consensuados en una agenda por los 12 paises que la integran. Dentro de ese esquema de Estado facilitador y promotor y la academia como formadora de recursos humanos, falta la integracite del empresario como miembro activo de Iirsa y no de mero observador, como lo es actualmente».be tender a una conformaciOn mixta entre to public° yprivado que permita reactivar su red ferroviaria, que no sera sencilla porque su red activa es minoritaria y la que es transitable en el corto plazo tiene caracteristicas radiales. Pero si se trata de conformal’ algim tipo de consorcio en ese sentido se empezaran a ver los beneficios logisticos. En Pert se esta haciendo punta transformando las locomotoras a gas, y en Venezuela se esta ejecutando un programa ambicioso que de ace al2015 hard de su sistema ferroviario el mas modern de Sudamerica».
Las experiencias que se vienen realizando con los biocombustibles es otro de los temas centrales que el especialista destaco en la entrevista: «Brasil tiene tecnologia desarrollada y probada en base a etanol desde ha¬te 30 aiios. En el nordeste argentino, Chaco, Formosa, Resistencia, se pro¬duce un aceite no comestible como la jatrofa que empresas extranjeras de aviation estan experimentando para su use en turbinas. Hay pruebas Bien. concretes y estas tambien tienen que ver con la logistica y sus costos. El lado positivo de la crisis es que lo ponen a uno frente a una nueva sitpacion en la que hay que actuar cada vez con mayor precision para dar una vuelta de timOn».
Al retomar el caso argentino, Ruibal Handabaka serial(): «La Argentina de